Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 38. 17 sept. 1932 - Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Storbritannien förbrukade år 1930 1113 . 106 kWh
för spårvägs- och trolleybussdrift. Driftsutgifterna
för vanliga bussar har i genomsnitt per 100
platskilometer varit ,1,28 guldkronor, för spårvagnar 1,18
och för trolleybussar 0,98 guldkronor. (World Power,
h. 7, s. 17.) Trolleybussen ersätter i allmänhet ej
spårvagnen. Vid en personbefordran av 1 500 till
15 000 personer per h är snabbtåg billigast, vid
600–1 500 personer spårvagn och först vid 150–600
personer blir trolleybussen billigast, och sist kommer
den vanliga bussen. En vanlig buss för 40
sittplatser uppges per km kosta 0,59 guldkronor och
en trolleybuss med samma sittplatsantal 0,49–0,50
guldkronor. (Elektrotechnische Zeitschrift, h. 28,
s. 683.) Tysklands andra trolleybusslinje går mellan
Idar och Tiefenstein. Hjulen med motorer äro
fastade direkt till den treaxliga vagnskorgen och
chassis saknas. Motorerna äro dubbelmotorer med
två ankare, ett för vardera av ena sidans hjul till
de bägge bakaxlarna, varigenom hastigheten hos
hjulen i kurvorna utjämnas. Bussen väger 8,55 t
med 24 sitt- och 31 ståplatser. Motorerna ha en
sammanlagd effekt av 80 kW och spänningen är
750 V. Tre bromsar finnas, nämligen en elektrisk
kortslutningsbroms, en hydraulisk oljebroms på alla
sex hjulen och en handbroms på de fyra bakhjulen.
(AEG-Mitteilungen, h. 6, s. 221, Automobiltechnische
Zeitschrift, h. 13, s. 319.) Armstrong-Saurer
tillverkar en sexhjulig dieseldriven lastbil för 10–12 t
last med sexcylindrig 90 hk motor vid 2 000 v/m,
Bosch bränslepump användes i kombination med
Acro luftcell. Tryckluftbroms med 3-cylindrig
kompressor för 7 at driven direkt från växellådan finnes.
Genomsnittliga bränsleförbrukningen är 0,32 l/km
och aktionsradie 1300 km utan bränslepåfyllning.
(The Times Trade & Engineering Supplement, h. 731,
s. 352.)
Asea tillverkar en växelströmsmaskin med
utpräglade rotorpoler men utan arbetslindning, som
arbetar synkront, varvid vridmomentet uppstår av
olikheten i den magnetiska ledningsförmågan i
luftgapet. För att förbättra start- och synkroniseringsegenskaperna
är rotorn försedd med burlindnmg.
Den användes för små effektbelopp, exempelvis för
regulatorpendlar m. m. (Aseas tidning, h. 7, s. 90.)
Westinghouse lanserar en ny säkerhetsapparat för
högspänning, där ljusbågen uppstår i ett slutet rum,
beklätt på insidan med fast borsyra. Apparaten
alstrar en ström av de joniserande gas, huvudsakligen
vattenånga, vars tryck nästan ögonblickligen
reduceras till atmosfärtryck och vars temperatur jämväl
reduceras till lämpligt värde i en särskild liten
kondensor. Strömstyrkor upptill 15 000 A vid 13 300
V ha brutits med sådana apparater. (The Electric
Journal, h. 7, s. 345.)
En glödkatodlikriktare, typ Arwo, har förts i
marknaden, där kolven är utförd enligt den
termojoniska principen, dvs. strömgenomgången mellan en
glödtråd och en grafitelektrod i ädelgasatmosfär kan
endast ske i en riktning. Verkningsgraden uppgår
till 70 à 80 %, och spänningsfallet ändrar sig ej
med tiden såsom ofta är fallet vid liknande
apparater. Spänningsgränsen ligger vid 100 V. Vid
sexfaskoppling har man ernått en strömstyrka av
400 A. (Schweizerische Bauzeitung II, h. 1, s. 10.)
Av de fyra slag av fotoelektriska celler, som finnas,
nämligen selencellen (jämte tallofidcellen),
alkalimetallcellen, kopparoxidlikriktaren och den
elektrolytiska cellen är tallofidcellen den ljuskänsligaste.
Det ljuskänsliga materialet består där av tallium
oxysulfid. Den lämpar sig emellertid ej för exakta
mätningar, emedan motståndet minskar då
materialet utsättes för ljusstrålar. (Nature h. 3 268,
s. 908.) Strömavtagarna vid spårvagnar, särskilt
trolleytrissor, alstra högfrekventa svängningar, då
de hoppa av tråden, och dessa återverka på ända
till 3 à 4 km avstånd. Kondensatorer kunna
uppställas i ledningsstolpar på särskilt utsatta ställen
för att avhjälpa detta. Ett utbyte av trolleyn mot
bygel minskar även störningarna. Kommutatorer på
likströmsmaskiner, som gå bra, störa ofta mera än
de, som gnistra. I vagnarna uppsättas störningsskydd
bestående av en högfrekvensspole med säkring
och en kondensator i gemensamt skåp.
(AEG-Mitteilungen, h. 6, s. 226.)
Acetylen-syrgassvetsning anses särskilt lämplig
för svetsning av koppar. Imperial Chemical
Industries hava utarbetat en metod baserad på speciell
svetstråd, lämpligt flussmedel och speciell
svetsningsteknik. Svetstråden är beklädd, och kopparn
bör innehålla något silver för att få svetsen
lättflytande. (The Times Trade & Engineering
Supplement, h. 730, s. 340.) Waggonfabrik Gebriider
Schöndorff har börjat utföra boggier i svetsad
rörkonstruktion, varigenom stor styvhet förbunden med
liten vikt ernåtts, så att en viktbesparing av 40 %
hos ramen kunnat konstateras. (Arcos, h. 49,
s. 673.) Det uppgives att ljusbågen lättare låter
tända sig med svetslikriktare än med omformare och
att den brinner lugnare. Elektroderna lära ej heller
fastna så lätt vid arbetsstycket och elektrodspänningen
kan hållas lägre. Nya glaskolvar erfordras
först efter en förbrukning av 5 000 kg elektroder.
(Bulletin Schweizerischer Elektrotechnischer Verein,
h. 15, s. 385.) Vid svetsning av spårvagnar uppnår
man en viktsbesparing av i genomsnitt 20 %. Niten
verkar mera genom trycket från skallen än genom
skuvhållfastheten, och knutplåtar etc. måste
därför göras onödigt stora. Med svetsning bortfalla
alla dylika förband och överlappsskarvar.
Rostfaran minskar på grund av mindre antal skrymslen.
(Arcos. h. 49, s. 665.) Med den specifika
hållfasthet av 40 kg/mm2, som ernås med svetsning
överträffas hållfastheten hos nitade enradiga upp till
treradiga överlappsskarvar såväl tvärs som längs
förbandet, En kollision mellan en torpedbåt och
ett pansarskepp visade, att svetsskarvarna hos det
krökta däcket förblivit hela. Även stegvis utförda
svetsar vid däcksbalkarna voro oskadade resp. höllo
längre än nitarna i sidoplåten. (Schiffbau, h. 13,
14, 15, s. 199, 215, 232.) Frithiof Holmgren.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
