Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 43. 22 okt. 1932 - Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
ringens tjocklek ökar drivas ut i axiell riktning
genom en central öppning i cylinderhuvudet, varifrån
de ledas till en annan mindre cylinder, där
utblåsningen sker. (Automobiltechnische Zeitschrift, h. 15.
s. 372.) Allen’s motor med en cylindereffekt av 25
hk vid 500 v/m. har svetsat stativ bestående av en
C-formad plåt med I-sektion ungefär liknande en
krankrok, anordnad mellan varje cylinderpar, i
vilken lagren vila och axeln monteras in varefter
"krokens" öppning sedan täckes med plåt liksom även
C-plåtarna sinsemellan förenas med plåtar, vilka
samtidigt bilda motorns kåpa, (The Power Engineer,
h. 8, s. 296.)
Naturgas till en kvantitet av 370 000 m3/dygn
finnes disponibel i närheten av Keuka vattenkraftstation
med 117 m fallhöjd. Vid kraftöverskott
ackumuleras vatten med pumpar för 60 000 l/m och 120
m tryckhöj d vid 1 150 v/m. (Power II, h. 2, s. 76.)
För att minska vattenmotståndet på racerbåtar
anordnas ett stycke under båtskrovet
aeroplanvingeliknande strävor dels ungefär midskepps, dels
akteröver. Då båten sätter fart lyfta dessa vingar
skrovet ur vattnet varigenom vattenmotståndet blir
minimalt. För en vanlig 7,5 m motorbåt utgör
vattenmotståndet vid 30 à 40 knop 20 % av hela vikten
och vid 100 knop halva båtvikten. Vid ett aeroplan
är förhållandet endast en femtondedel och
kraftåtgången blott en femtedel. (Electrical Engineering,
h. 8, s. 399.) Brown Boveri anordnar dieselelektrisk
fartygsdrift för växelström, varvid trenne
dieselgeneratorer med gemensam matare och
parallellkopplade magnetlindningar, tvångskopplade med
strömbrytaren, arbeta på en synkron eller asynkron
propellermotor. Manövern fram och back verkställes
med motorns strömbrytare: hastighetsregleringen
sker grovt genom till- eller frånkoppling av en eller
flera dieselaggregat, varefter finregleringen sker
genom bränsletillförseln till de inkopplade aggregaten.
(Brown Boveri Mitteilungen, h. 6/7, s. 148.) Kort
använder för flodfart en inombordspropeller,
placerad ungefär mitt i skrovet. Vattnet intages
symmetriskt vid skrovets bägge bogsidor och utströmmar
rätt akterut genom en svagt konisk tub med ökande
diameter från propellern räknat. Verkningsgraden
påstås stiga till 37 % mot 25 % vid vanlig
propeller. (Le Génie Civil II, h. 7, s. 163.)
Hübner har utfört en anordning för reglering av
glidvinkeln vid aeroplan, varigenom den kan ökas
vid glidflykt före landning. Den består av tvenne
med varandra sammankopplade roder, manöverbara
från förareplatsen, vilka sitta på var sin sida på
vingens översida nära dess framkant och äro vridbara
omkring sin vertikala axel. Då de användas
minskas luftströmningen på vingens översida och i
viloläge inställa de sig automatiskt på minsta
luftmotstånd. Vid samma flyghastighet kunde man ernå en
stegring av glidvinkeln med 60 %, vilket betyder en
minskning av erforderlig landningssträcka med 40 %.
(Zeitschrift für Flugtechnik und Luftschiffart, h. 15,
s. 455.)
Maschinenfabrik Esslingen har utfört en stor och
snabb ångmotorvagn för 56 sittplatser. Ångan med ett
tryck av 25 at vid 400° tillföres cylindrarna och
fyllningen kan med ventiler reduceras från max. ned till
4 %, varigenom god ekonomi uppnås. Rå vattnet
uppvärmes successivt till 200°, luftas ut och slammas. Före
ångbildningen avlägsnas även andra stenbildare så att
strålningsdelen av ångpannan endast innehåller renat
vatten. Förbränningsluften uppvärmes. Kolförrådet
räcker för 200 km och vattenförrådet för 100 km.
(Zeitschrift des Vereines Deutscher Ingenieure, h. 34,
s. 828.) En större jämvägsmotorvagn med direkt
drivande dieselmotor har utförts i Schweiz där
motoranläggningen, som placerats på en särskild boggie, är
helt skild från vagnskorgen, som sålunda befrias från
motorbullret. Boggien är länkstyrd och ställer
automatiskt in hjulaxlarna raclialt i kurvorna, varför
hjulavståndet kan hållas större. Den tolvcylindriga
motorn för 300 hk vid 850 v/m är utförd med särskilt
låg höjd för att få rum under vagnsgolvet och den
är försedd med oljekopplad dubbelsidig kuggväxel i
fyra steg samt tryckluftmanövrerad koppling för
fram och back. (Schweizerische Bauzeitung II, h. 7.
s. 87.)
Vid elektriska generatorer för momentreserv
användes nu i allmänhet s. k. grovsynkronisering där
generatorn vid uppnått fullt varvtal inkopplas utan
magnetisering över en dämpspole, varefter
magnetiseringen tillslås och dämpspolen kortslutes, en
manöver, som i allt tager ca 10 s. En billigare metod
är att först inkoppla generatorn stjärnkopplad utan
magnetisering och dämpspole och därefter omkoppla
till delta sedan magnetiseringen inkopplats.
(Elektrotechnik und Maschinenbau, h. 32, s. 441.) A. E. G.
tillverkar numera glödkatodlikriktare för flere tusen
kW. Genom superponering av en växelström med
dubbla frekvenser kan man vid omformning från
likström till växelström få en nära nog ren sinusform.
Med en särskild likriktare parallellkopplad till den
som skall överföra belastningen kan även reaktiv
effekt överföras till växelströmsnätet. (Elektrotechnische
Zeitschrift, h. 32, s. 761.) Genom att använda
ventilverkan hos en mellan tvenne pressluftkylda
elektroder roterande ljusbåge har man åstadkommit
en ny likriktare för hög spänning. Överslaget
mellan elektroderna inledes av en periodisk
överspänning varefter den ström, som skall likriktas, föres
genom ljusbågen. Genomfluten av denna finnas i
elektroderna magnetspolar, som alstra fält i axiell
riktning och förutom rotationen även driva bågen
utåt. Pressluften driver bågen inåt och då den
slocknat drivas de joniserade gaserna bort såsom i
en tryckluftströmbrytare. Likriktare ha utförts för
1 500 A högsta ström och för 150 kV högsta
spänning. Verkningsgraden är 98 % à 99 %.
(Elektrotechnische Zeitschrift, h. 31, s. 737.) Professor
Norinder har förbättrat Dufours katodoscillograf,
varigenom elektronstrålen själv blir igångsättningsrelä
utan någon som helst tidsfördröjning och filmen kan
utan att bli förstörd ligga i exponeringsläge långa
tider. Han har även utvecklat en särskild
vakuumpump, varmed några tusentals mm Hg kan uppnås
på 10 à 15 m. Tidsforändringar om 2–10 µs kunna
avläsas. De brantaste spänningsstegringar, som
noterats, uppgå till 38 och 20 kV/µs. Vågornas
varaktighet ligger mellan 20 och 100 µs. (Era, h. 8, s 131.)
En 6 km lång 100 kV ledning på linjen
Dresden-Chemnitz är särskilt utsatt för åska och stördes
tidigare ofta på grund av dålig jordning hos stolparna
(100 à 250 ohm). Sedan denna förbättrats genom
uppsökande av närliggande vattenådror i vilka 5 cm
förzinkade järnrör neddrivits till 5 à 9 m djup hava
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
