Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 46. 12 nov. 1932 - Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
för 115 v/m med 840 mm cylinderdiameter och 1 500
mm slagiängd. Medeltryck 7,5 at, mekanisk
verkningsgrad 82 % och bränsleförbrukning 240 g/kWh.
(The Motor-Ship, h. 8, s. 197.) Michels snabbgående
oljemotor har tre kolvar, som löpa mot varandra i
120° vinkel i tre cylindrar utan cylinderhuvud,
varvid förbränningsrummet uppstår mellan kolvarna. De
tre axlarnas effekt överföres till en av dem av ett
triangelformat stångsystem. En dylik 70 hk motor,
som förbrukar 213 g/hkh vid 1 200 v/m, har i en
lastvagn gått 32 000 km. (Engineering, h. 3478/79,
s. 290/333. S. Davies.) Gebrlider Sulzer utföra
stativen på sina dieselmotorer i patenterad svetsad
U-form, varvid vikten hos en 3-cylindrig 1 700 hk
fyrtaktsmotor blir 11 kg/hk. Med dubbeltverkande
motor kan man komma upp i en cylindereffekt av
2 000 hk vid 270 v/m. (Zeitschrift des Vereines
Deutscher Ingenieure, h. 34, s. 821.) Capel lanserar
en fyrtakts "luftcell" motor med två cylinderstorlekar,
resp. 95 X 150 mm för 5,5 hk vid 850 v/m och
115 X 165 för 8,5 hk vid 850 v/m med
kompressionsförhållande 15:1. Bränsleförbrukningen vid
full last är 204 g/ahkh med dieselolja 1 050 kal/kg.
Medeltrycket är 6,8 at. (Gas & Oil Power, h. 324,
s. 191.) Med licens från Omo (Schweiz) utför Tongye
en fyrtakts bildieselmotor för 120 ahk vid 1800
v/m med elektrisk glödplugg för start av kall motor.
Bränsleförbrukningen är 196 g/hkh. (Gas & Oil
Power, h. 324, s. 197.)
Den första jätteflygmaskinen typ Do X var
försedd med 12 st. luftkylda Siemens-Jupiter motorer
om vardera 310 hk vid 1 700 v/m, vilka sedermera
byttes ut mot 12 st. vattenkylda motorer om
vardera 415 hk vid 2 150 v/m. Viktsökningen för
kylanläggningen uppgick till 1 076 kg eller 13,4 % av
total maskinvikt. Den förra typen vägde 1,885
kg/hk och den senare 1,624 kg/hk. Två ytterligare
aeroplan av samma typ förses med vattenkylda
Fiatmotorer. (Aircraft Engineering, h. 42, s. 193. C.
Dornier.) Signalering med fackla för nattlandning
med flygmaskiner har fördelen av samtidigt
utvisande av landningsplats och vindriktning. System
Driggs-Faber för facklor består av en aluminiumcylinder
med en drivande laddning i ena änden och
en laddning av kemikalier, som antändes för
belysningen, i den andra. Den minsta typen ger 50 000 nlj
under 30 sekunder och den största 500 000 nlj under
3 minuter. (Flight, h. 37, s. 852.)
I Japan har gjorts jämförande prov på maskinerierna
i tvenne systerfartyg om vardera 8 700 t.
Det ena är utrustat med en MAN dubbeltverkande
tvåtaktsmotor och det andra med en B & W
enkeltverkande fyrtaktsmotor med uppladdning, vilken i
sitt slag är världens största. Vikterna äro resp.
416,5 och 517,8 t och bränsleförbrukningen 180 resp.
156 g/ahkh. Trots den lägre vikten är den förra
motorn 5 % dyrare. Upp till 6 000 à 7 000 hk anses
båda typerna likvärdiga, men däröver måste dubbeltverkande
motor användas. (Motorship, h. 9, s. 339. Y. Taji.)
British Thomson-Houston har konstruerat en elektrisk
utrustning för trolleybussar med fotmanövrerad
kontroller och kompoundmotor för generativ
bromsning. Multiple unit-system användes med en
omkastare och två kontaktortavlor samt en
masterkontroller. De tvådäckade 6-hjuliga trolleybussarna
ha en motor, som startar med seriemotstånd upp till
14,5 km/h och därefter utan förluster upp till
45 km/h. Regenerativ bromsning erhålles ned till
20 km/h, varefter mekanisk bromsning användes.
(World Power, h. 105, s. 179.) Long Island
Railroads gör försök i trafik med passagerarevagnar i
två våningar, varigenom plats beredes för ytterligare
44 passagerare i varje vagn och totalt 120 kunna
medföras i en 32,5 t vagn, varigenom vikten blir
blott 270 kg per passagerare mot nu normalt 450 kg.
Vagnens totalhöjd är 4,25 m och för att få tillräcklig
höjd inuti vagnen är det undre golvet sänkt 35 cm
under plattformshöjden vid vagnsändarna. (Transit
Journal, h. 9, s. 385.) En gallerstyrd kvicksilveromriktare
kan ersätta kommutatorn på en banmotor
ansluten till likström eller växelström. Den ersätter
dessutom hela regleringssystemet med kontroller och
kontaktorer. En 1 000 hk motor bygges nu för
detta system. Motorn består, som på en synkronmotor,
av en stillastående trefasig statorlindning, som
får växelström från omriktaren samt av ett roterande
fält anslutet över två släpringar till omriktarens
katod och transformatorn. (Electrical Engineering,
h. 9, s. 650. O. Marti.)
Beträffande avskrivningar vid vattenkraftverk i
Schweiz så räknar man för själva vattenbyggnaderna
med en medellivslängd av 70 år. Livslängden hos
järnkonstruktioner utomhus är svår att bedöma och
anses variera mellan 40 och 50 år. För rörliga
anläggningsdelar av järn utomhus räknar man ej med över
20–25 år. För vattenturbiner räknas med 6–12 år,
högst 25 år, generatorer 30–35 år samt kopplings-
och överföringsanläggningar 15–20 år. (Bulletin
des Schweizerischen Elektrotechnischen Vereines,
h. 19, s. 496. W. Rickenbach.)
I flyglaboratoriet i Langley Field ha tvenne
fläktmotorer om vardera 4 000 hk vid 125 v/m
installerats, vilka äro världens största med rullager
utrustade elektromotorer. Axeldiametern är 500 mm
och rotorn med axel väger 14,5 t. Axiella och
radiella lager äro inbyggda i samma hus.
(Kullagertidningen, h. 2, s. 45.) En med gott
överspännings skydd försedd primärledning monterad
ovanpå sekundärledningen skyddar även denna. En
väl jordad sekundär nolledning reducerar
överspänningen på närliggande ledningar. Rent ohmsk
belastning hos abonnenten reducerar
överspänningarna 30 à 40 %. Att förbinda
högspänningsåskskyddet med den jordade sekundära nollan reducerar
överspänningarna vid transformatorn och medför ej
någon risk för abonnentens ledningar.
Högspänningsskyddet bör ha ett motstånd av 100–200 ohm
och sekundärnollans jordmotstånd bör vara mindre
än 20 ohm. (Electrical Engineering, h. 9, s. 639.
F. Harding, C. Sprague.) Överspänningsskyddet
Fulmex är utfört för spänningar under 250 V till
jord och består av ett rör med två elektrodsystem,
ett för vardera strömriktningen, skilda åt med en
ljusbågssäker vägg. Röret är fyllt med gas av
sådant tryck att lämplig överslagsspänning erhålles
(400 à 500 V). Katodelektro derna ha en stor yta
för att underlätta elektronernas utträde och utföras
i form av spiraler bestrukna med emissionssubstans
bestående av alkalisalter. Rören få ventilverkan
genom att anoden utföres av tungmetall med en
liten area, varigenom återtändning förhindras.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
