Full resolution (TIFF)
- On this page / på denna sida
- Häfte 9. Sept. 1932
- Notiser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
144
TEKNISK TIDSKRIFT
3 SEPT. 1932
NOTISER
Nya lokomotiv för Pennsylvania Rrd. I Electrical
Engineering’s julinummer beskriver DUER några nya
lokomotivtyper för Pennsylvaniabolagets linje New
York-Washington, vilka f. n. äro under arbete. Maskinerna
karakteriseras av följande huvuddata:
TYP Hkr Hastighet Dragkraft
km/tim. i kg
P5 3 750 102 9 700
O1 2 600 102 6 500
L6 2 500 62 10 800
Huvudintresset i uppsatsen anknytes till den stora
snälltågstypen P5, försedd med 3 st. drivaxlar och tvänne
symmetriskt anordnade 4-hjuliga löpboggier. Vikten på
drivaxlarna uppgår till 96 ton och hela lokvikten till c:a
160 ton. Drivanordningen, med 1 st. 1250 hk
kuggutväxlad dubbelmotor per axel, innebär ett definitivt
frångående av tidigare vid Pennsylvania i rätt stor
utsträckning använda system med kopplade axlar och
centraliserad drivanordning. Detta senare system motiverades på
sin tid av svårigheten att på disponibelt utrymme över
axlarna anbringa motorer av tillräckligt stor effekt för
att fullt kunna utnyttja de vid amerikanska banor
gängse höga axeltrycken. Med tillgodogörande av
senaste framsteg vid konstruktion av enfasmotorer är
emellertid detta problem numera löst. Medelvikten pr
hästkraft för dessa lokomotiv, 42,5 kg, är visserligen hög
jämförd med moderna schweiziska och tyska
konstruktioner, men i betraktande av typens utpräglade
express-tågskaraktär med en max. hastighet av 145 km per
timme, samt amerikansk konstruktionspraxis för banor
med ca 50 % högre axeltryck än de flesta europeiska
huvudbanors, får den säkerligen anses förhållandevis låg.
Enkeldrift med dubbla axelmotorer erbjuder - liksom
den i Schweiz och Tyskland använda Buchlikopplingen
- en hel del fördelar ur standardiseringssynpunkt, som
särskilt torde tilltala amerikanarne, i det att den enbart
genom kombination av olika antal axelenheter
möjliggör skapande av drivverk för de mest varierande
dragkrafter. Idén är visserligen ingalunda ny, då den kan
föras tillbaka till de första konstruktionerna av
Westinghouse "quill-drive", men synes här hava genombildats
mer konsekvent än i något tidigare fall.
Synkronmotorer med högt startmoment. Till detta
gamla tema har i Electric Journal’s augustinummer
SHUTT lämnat ett nytt bidrag, som erbjuder visst
intresse. Inledningsvis erinrar författaren om
synkronmotorns på senare år utvidgade användning för ett
flertal ändamål, där stor överbelastningsförmåga i
vridmoment erfordras, såsom gummikalandrar, valsverk,
pumpar och kompressorer. I vissa fall kräves under drift
en överbelastningsförmåga på flere hundra procent,
ehuru erforderligt startmoment i allmänhet är mera
måttligt. Svårigheterna i fråga om starten ligga mindre
i skapande av momentet än i att samtidigt nedbringa
startström och starteffekt till rimliga värden. Tidigare
använda metoder gå i allmänhet ut på användning av
standardmotorer med vanlig dämplindning och
spänningsreduktion under starten med hjälp av
starttransformator eller liknande anordning, vilket dock kräver en
hel del apparatur. En annan metod, som praktiserats
särskilt i Amerika, består i anordnande av
ankarlind-ning med parallellkopplade strömkretsar, av vilka vid
starten endast den ena inkopplas. Genom lämplig
drivdimensionering kan ernås en väsentlig reduktion av
startströmmen. För smärre och mer högspända
motorer erbjuder dock denna metod vissa
praktiskaolägenheter. Med övriga metoder har den gemensam den
olägenhet, att startkurvan får ett tämligen utpräglat
språng vid övergången mellan kopplingslägena.
Den nya metod, som författaren rekommenderar,
består i en dämplindning av speciellt utförande, nämligen
så, att hög impedans erhålles vid igångsättningen,
varigenom startströmmen begränsas, medan motståndet
minskar vid högre hastighet, så att erforderligt
synkroniseringsmoment utan svårighet uppnås. Fördelen
med denna lösning ligger i bortfallande av
startapparaturen samt - gent emot parallellkretsmetoden- i att
armaturlindningen blir fullt normal. Dylika motorer ha
konstruerats för ett startmoment 60 % av normalt
full-lastmoment vid mindre än 4-dubbla normala
strömstyrkan.
Largest in the world i fråga om oljeströmbrytare -
om man får tro Westinghouse - äro installerade i
Roseland station, tillhörig Public Service Electric & Gas
Company of New Jersey, U. S. A. De hava en brytförmåga
av 3 mill. kVA vid 220 kV, oljelådornas diameter 3 m och
höjd 5,7 m, exkl. genomföringar, vikten 9,5 ton. På
apparaterna ställdes den fordran, att brytning av
kortslutningar upp till nyssnämnda effekt måste ske inom
en tid av 0,13 sek. (8 perioder), vilket i sin tur
nödvändiggjort en synnerligen kraftig mekanism. Den
använda fjädringen motsvarar en kraft i
utlösningsmekanismen av max. ca 4 ton. Provspänningen var 570 kV.
Falska profeter. I sista augustinumret av E. T. Z.
har dr G. Siegel på ledande plats levererat en uppsats,
som bryter av mot tidskriftens eljest genomsnittsgrå
teoretiserande. Dr Siegel har nämligen ägnat en högst
nedgörande kritik åt tvänne nyligen utkomna skrifter,
den ena betitlad "Technik und Wirtschaft im dritten
Reich. Ein Arbeitsbeschaffungsprogrammen von Dr-Ing.
F. Lawaczek", den andra "Auferstehung der
europäischen Wirtschaft" von Dipl. Ing. S. Stark. Båda utgöras
väsentligen av kraftekonomiska kannstöperier, baserade
på en, så vitt det synes, fantastisk övervärdering av
kraftspörsmålens samhällsekonomiska betydelse.
Kritikern påvisar, att då i tyska riket f. n. utgifter för ljus,
kraft och värme tillsammans utgöra endast ca 3 % av
samtliga inkomster, är det föga troligt, att
produktionsanordningen skulle nämnvärt ändras, även om kraften
erhölles gratis. Lawaczek går förberedelsevis i härnad
mot de stora kraftverken och distributionsföretagen,
vilka enligt hans mening oerhört fördyrat energien för
mindre förbrukare. iSenare går L. in på beräkningar
för en fullständig elektrifiering av tyska rikets hushåll,
varvid skulle krävas en extra spetsbelastning på 10 mill.
kW med ca 500 timmars utnyttningstid, vilka skola
levereras till ett pris av 5 öre pr kWh. Sedan kokningen
betalt effekten, kunna de överblivande kWh praktiskt
taget gratis ställas till förfogande för elektrolytisk
framställning av väte och syre enligt förf:s kända
förslag, vilka energikällor sedermera finna en mångsidig
industriell och social användning.
Dr Siegel påvisar det orimliga i beräkningarna
rörande kokningseffekten och de ekonomiska
förutsättningarna för projektets förverkligande över huvud taget.
Stark går fram efter andra linjer. Vad han åsyftar
är varken mer eller mindre än en allmän europeisk
försoning baserad på samarbete ifråga om
kraftförsörjningen. Guldet som värdemätare skall avskaffas, en ny
valuta skapas, benämnd ergon (storlek = nuvarande
schweizerfranc) till en rund summa av 50 milliarder,
som närmast krävas för förverkligande av ett allmänt
elektrifieringsprogram, som skall trygga det nya riket.
Det hör till saken att Stark’s bok tillägnats
internationella arbetsbyrån i Geneve.
Även om dessa arbeten genom sina överdrifter på ett
för envar uppenbart sätt bryta sig ut ur ramen för
diskutabla projekt får man måhända ej underskatta
betydelsen av en offentlig kritik, då vederhäftiga spekulationer
på dessa områden ingalunda höra till sällsyntheterna
och, om de ej hinna göra mer skada, åtminstone på ett
obefogat sätt taga allmänhetens tid och uppmärksamhet
i anspråk.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Tue Dec 12 02:13:39 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1932e/0146.html
