Full resolution (TIFF)
- On this page / på denna sida
- Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
NYARE AMERIKANSKA MOTORVAGNAR.
[1]
Av ingenjör HUGO K. MORÉN.
Bland tillverkare av motorvagnar intager utan tvivel
J. G. Brill Co., Philadelphia, en mycket framskjuten
plats, då denna fabrik på ett tidigt stadium, redan år
1906, vid sidan av sin normala tillverkning av spår- och
järnvägsvagnar upptog tillverkning av motorvagnar,
som framdrivas av egen kraft medelst bensinmotorer,
och sedan dess har levererat över 400 motorvagnar till
bortåt 100 olika järnvägsbolag i Nord- och Sydamerika,
Afrika och Australien.
Medan ännu 1922 den största motorvagnen var
utrustad med en motor å 70 hkr och hade 40 sittplatser
förutom en avdelning för bagage och post, har
utvecklingen under de sista åren fört fram till motorstyrkor
av 1 100 hkr (med 2 st. motorer) samt till regelrätta
motortåg med upp till 4 släpvagnar. Fig. 1 visar ett
dylikt tåg, lämpligt för lokaltrafik eller för extratåg.
Detta tåg framdrives av en bensinmotor å 535 hkr, kan
å horisontal vägbana uppnå en hastighet av ca 96
km/tim. och har 270 sittplatser. Förutom för dylika
lokaltåg användas ett större antal motorvagnar av alla
amerikanska järnvägar för följande ändamål: för såväl
person- som godstrafik å lätt belastade sidolinjer, för
extratåg med ett begränsat antal vagnar, för speciella
mjölktåg samt för växeltjänst.
För alla dessa ändamål ha motorvagnarna visat sig
synnerligen lämpliga på grund av sina framträdande
fördelar, vilka i huvudsak äro följande: låga
driftkostnader, en höggradig driftberedskap, jämförelsevis ringa
Fig. 1. Lokaltåg, även använt som lyxextratåg, bestående av motorvagn och tre släpvagnar, med motor å 535 hkr, 270 passagerare, hastighet 96 km/tim.
Fig. 2. Boggi med drivanordning till Brills vagn modell 55.
underhållskostnader, ytterst ringa förluster vid
stillestånd, frånvaron av besvärliga anordningar för kol,
aska, vatten o. d., som vid användning av ånglok måste
finnas vid stationerna och som kräva ett visst
underhållsarbete, och slutligen den med motordrift förenade
renligheten.
Bland Brills olika vagnstyper förtjänar kanske vagn
modell nr 55 att nämnas främst, då den motsvarar en
i Europa ofta förekommande storlek. Av denna typ, som först 1922 utkom i
marknaden, finnas för närvarande ca 150 st. i drift, vilket torde
utgöra ett bevis för, att denna typ fyller ett praktiskt behov.
Standardutrustningen omfattar en Hall-Scott-motor å 92
hkr, som kan giva vagnen en hastighet av upp till 72 km/tim.
Drivningen sker medelst en multipel-lamellkoppling och en
tredubbel kuggväxel över ytterligare en växellåda
anordnad i boggins mitt, varifrån kraften genom en kardanaxel
och en konisk kuggväxel överföres till drivaxeln med sitt
hjulpar (fig. 2). På detta sätt erhåller man sex hastigheter
framåt och tre back.
Motorn är anordnad under en kåpa vid vagnens framända, så att den är bekvämt
åtkomlig. En kylare å vagnens framsida har även för
varma klimat tillräcklig kylförmåga.
Manöverspakarna äro bekvämt anordnade bredvid
förarens plats, medan handtag för trottelventil, för tändning
och bromsar äro anbragta framför honom. Vidare äro
signallina och instrumenttavla placerade inom räckhåll.
[1] Sammanfattat efter författarens engelska manuskript av dipl. ing. E. Lundgren.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Tue Dec 12 02:13:57 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1932m/0014.html
