Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
36
TEKNISK TIDSKRIFT
19 MARS 1932
Fig. 1. Svensk svarv från 1850-talet.
Supportsvarven är, i sitt nuvarande utseende, en
synnerligen universell verktygsmaskin och i samma
svarv kan en mängd varierande arbeten utföras.
Ur denna grundtyp har utvecklats en mångfald olika
maskintyper, vilka dock i de flesta fall äro avsedda
för vissa, speciella arbeten. Den moderna
verktygssvarven är däremot en vanlig supportsvarv som
beträffande storlek, precision och de allmänna
anordningarna är avpassad att lämpa sig för alla de
varierande arbeten, som förekomma i det moderna
verktygsrummet.
Å en förstklassig verktygssvarv utväljes
materialet med största noggrannhet för alla maskindelar
varest slitytor förekomma, och för att erhålla stor
slitstyrka använda olika tillverkare skilda metoder.
Detta mål nås exempelvis genom användande av
"Semi-steel" eller perlitgjutgods1; tillsats av krom
m. fl. metaller med samtidigt nedhållande av
tackjärnets kolhalt till ca 2,50 % ger likaledes en
slitstark yta. En tillsats av nickel och krom eller
enbart nickel ger samma resultat liksom även den
gamla, beprövade metoden med kokillhärdning av
gjutgodset. Allt annat material utväljes likaledes
med stor omsorg, varvid legerade material givetvis
komma till användning i stor utsträckning. Även
ytbehandling för förhöjande av materialets livslängd
förekommer. Så är exempelvis
tvärslidens skruv förkromad å den
amerikanska firman Lodge & Shipley’s verktygssvarv.
Det vanligast förekommande
drivningssättet torde vara med takrörelse,
trappskivor och rem, och att så är
fallet är beroende på att det har vissa
fördelar av stor betydelse. En svarv,
byggd med denna drivning är först
och främst billig i tillverkning, vilket
ju ofta är av avgörande betydelse,
dessutom anses att drivremmen verkar utjämnande på
arbetsstyckets rörelse, varigenom slätare arbetsytor
erhållas, än om kuggväxlar förekomma. Å andra
sidan kan med detta drivsätt icke samma
kraftöverföringsförmåga erhållas, ej heller samma enkelhet
ifråga om manövreringen som med kuggväxeldriven
svarv. Dessutom har de senare årens högt upp-
i E, KULLBERG: "Horisontala fräsmaskiner", Tekn.
tidskrift, Mekanik, juli, 1930.
drivna kugghjulstillverkning med kugghjul, framställda av specialstål,
härdade, slipade samt
löpande i olja, åstadkommit en
så jämn drivning å arbetsstycket att någon skillnad
å arbetsresultatet från en
svarv med dylika
kugghjul i växellådan och en
dylik, driven med rem å
trappskiva, icke kan
påvisas.
Den amerikanska
firman Pratt & Whitney, som över huvud
taget icke tillverkar
svarvar, drivna genom rem
och trappskivor, garanterar att de kugghjul, som
äro inmonterade i deras maskiner och som äro
slipade efter den s. k. "Maag"-principen, hålla en
tolerans av fem tusendels mm. En kraftigt
bidragande orsak till kugghjulens jämna gång är den
under de senare åren allt mer använda
konstruktionen att för alla hastighetsmanövreringar använda
skjuthjul å med bommar försedda axlar. I deri
amerikanska firman Monarch’s verktygssvarv
är drivningsväxellådan försedd med snedskurna
(helical) kugghjul, varur själva svarvspindeln visas
å fig. 2. Då kugghjulen härigenom vid hastighetsmanövreringar ej kunna skjutas i varandra
användas i stället klokopplingar.
Vid drivning med växellåda erhålles rörelsen
endera genom enkelskiva från taktransmission eller
också direkt från elektrisk motor, monterad å
svarven. I senare fallet är trevligaste
arrangemanget med motorn placerad i svarvprismats stativ,
varvid drivningen av svarvspindeln sker med kilrem, tystgående kedja eller vanlig, flat rem. Vissa
tyska tillverkare, exempelvis Ludw. Loewe och
Reinecker, använda sig av den i Tyskland
populära flänsmotorn (Flanschmotor) se fig. 3.
Principiellt sett är detta det riktigaste, men svarven kan
icke undgå att därigenom erhålla en viss grad av
Fig. 2. Svarvspindel med snedskurna kugghjul och rullager.
övertunghet med åtföljande ostadighet. Dessutom
förloras härigenom det elastiska hastighetsutjämnande element, som rem eller kedja eljest utgör.
Drivningsväxellådan är vanligtvis placerad bakom
svarvspindeln. Ett undantag härifrån är Pratt &
Whitney’s verktygssvarv, varå densamma är
placerad under spindeln. Genom denna konstruktion
upptages kuggtrycket av spindeldockans bas,
varigenom uppstående vibrationer reduceras till ett
minimum.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
