Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HÄFTE 4
TEKNISK TIDSKRIFT
MEKANIK
APRIL 1932
REDAKTÖR: H.f. NORDSTRÖM
UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOG FÖ R E N HNQELN
INNEHÅLL: Bosch-bränslepumpar och spridare, av Dr-Ing. Hans Heinrich. - Negativ cirkulation i ångpannor
med liggande vattenrör, av Ernst Molinder. - Verktygsmaskiner på Leipzigermässan 1932, av diplomingenjör
Edvin Lundgren. - Föreningsmeddelanden. - Litteratur.
BOSCH-BRÄNSLEPUMPAR OCH SPRIDARE.1
Av Dr-Ing. HANS HEINRICH.
Allt ifrån dieselmotorernas tidigaste utveckling
har man försökt att medelst pumpar spruta in
brännoljan under mycket högt tryck och i ett mycket
finfördelat tillstånd. Till att börja med var det
emellertid omöjligt att framställa pumpar, som kunde
uppfylla de höga anspråk, som ställdes på dessa,
varför man måste tillgripa andra hjälpmedel. Man
sprutade sålunda in brännoljan i cylindrarna med
tillhjälp av tryckluft. Den extra kompressor, som
erfordras för erhållande av tryckluften har mycket
förhindrat utvecklingen i synnerhet av de mindre
dieselmotorerna. Då man numera lyckats att
framställa fullkomligt driftsäkra bränslepumpar och
spridare har dieselmotorn på de senare åren gjort
stora framsteg. De mindre motorerna arbeta numera
huvudsakligen enligt den kompressorlösa principen
och även vid de större motorerna undantränges
tryckluftsmsprutningeri allt mer och mer.
Det är ej underligt att man först på senaste tiden
lyckats framställa lämpliga insprutningsanordningar.
Fordringarna på en bränslepump äro synnerligen
stora. Den måste bl. a. spruta in bränslet i mycket
små kvantiteter, från några mm3, under mycket högt
tryck, till 300 atm., på ytterst kort tid och vid varje
motorvarv på absolut samma tidpunkt. Dessutom
måste mängden av insprutat bränsle kunna förändras
allt efter motorns belastning. Härtill kommer även
att alla cylindrar måste erhålla absolut samma
bränslemängd och denna måste motsvara motorns
belastning. På spridaren ankommer att bränslet i
allra högsta grad finfördelas och deri måste, trots
den höga temperatur, den på grund av förbränningen
är utsatt för. alltid hålla fullständigt tätt.
Tillverkningen och utformningen av ovannämnda
tillbehör ligger egentligen ej för motorfabrikanter.
Firma Robert Bosch A. G. i Stuttgart har riktigt nog
insett denna sak och har därför sedan en lång tid
tillbaka inrättat sig för att framställa
insprutningsanordningar. Efter cirka fem års erfarenhet och
omfattande experiment hava de sålunda lyckats
framställa pumpar och spridare, som äro lämpade för
nutida tillverkning av motorer för tyngre bränslen.
Genom de ökade avsättningsmöjligheterna hava de
kommit till en så stor framställningsmängd, att de
l översättning- från författarens manuskript av ing-. . C.
HAGLUND.
äro i tillfälle att leverera en högvärdig produkt till
ett. pris, som varje motorfabrik var för sig ej kan nå.
Med avseende på konstruktion, fabrikation och
material har allt utnyttjats för att erhålla högsta möjliga
kvalitet och att alla anspråk uppfyllts framgår bäst
av den alltjämt stegrade efterfrågan på Bosch
fabrikat.
Bosch-bränsiepump.
Bosch-bränslepumpar äro kolvpumpar.
Enligt fig. l kan det antal element
sammanföras i ett block,
som erfordras för att
förse ett motsvarande
antal cylindrar med
brännolja. Varje
element består av en
cylinder 3 och en kolv
4. Kolven lyftes av
en nock förmedelst
en mellanliggande
lyf-tare med rulle -
21
11
Fig. 1. Bosch-bränslepump och spridare.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
