Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
56
TEKNISK TIDSKRIFT
21 MAJ 1932
Fig. 7. NH3-turbokompressor för 1,54 mill. Kal/tim., tillverkare BROWN BOVERI & CO.
2. Turbokompressorer.
För större kylbehov ha under senaste åren
turbokompressorer kommit till användning, väsentligast
på grund av deras betydligt mindre platsbehov och
mindre vikt än motsvarande effektstorlekar av
kolvkompressorer. Användningsmöjligheterna för
turbokompressorer äro dock av praktiska och ekonomiska
skäl begränsade. Först gives en undre gräns för
effektstorleken, beroende på att en turbokompressor
är ägnad att föra relativt stora gasmängder, såvida
man ej vill gå in på alldeles speciella konstruktioner
och utföra hjulen med små diametrar samt använda
sig av mycket höga rotationshastigheter och därmed
följande sämre verkningsgrad. Vidare spela
kylmediets specifika volym och molekylarvikt stor roll
så att ju större den specifika volymen är för det
använda kylmediet desto lägre kyleffekter kan
turbomaskinen användas för. I samma riktning
inverkar molekylarvikten. Ytterligare önskemål för
kylmedium till turbokompressorer är att ångspänningskurvan ligger gynnsamt, ej för högt kondensortryck och ej för lågt generatortryck, då ju boxarnas
tätningseffekt är beroende av kylmediets ångtryck i
förhållande till atmosfärtrycket utanför.
Turbokompressorns dimensioner bero vidare av sambandet
mellan tryck- och volymförhållandena hos kylmedieångan.
Om begynnelsetrycket =p0, begynnelsevolymen -
= V0 samt sluttrycket - /; och slutvolymen = V är
sambandet mellan dem:
(P\»_
(PJ -
V0
w y
Slutvolymen F får nu av ovannämnda
konstruktionsskäl ej vara för liten. Sista hjulets minimibredd för
skovlarna blir bestämmande, enär eljest förlusterna
bliva för höga. Som minsta praktiskt lämpliga
slut-volym å kylmediet antages av detta skäl Fmin -
T- l 000 m-Vtim.1
För bestämning av det erforderliga hjulantalet för
komprimering av kylmediets ångvolym från V0 till
F har man vidare att av hållfasthetsskäl utgå ifrån
det största hjulets maximala periferihastighet u,
vilken för vanliga konstruktionsstål kan antagas till
omkring 200 m/sek., samt inverkar den tryckskillnad
l Mitteilung- aus dem Kältetechn. Inst. der Techn.
Hoch-schule Karlsruhe, W. HSIA, 1931.
p - po mellan generator
och kondensor, som skall
övervinnas samt ångtätheten y enligt formeln:
P-Po^ <P^u2
7 ^ ^
där z = hjulantalet och
(p < l är en
konstruktions-konstant.1
Av formeln synes, att
hjulantalet minskar med
minskad tryckskillnad och
ökad ångtäthet. Med den
antagna
maximalhastigheten u erhålles då för olika
kylmedia ett visst
erforderligt antal hjul.
Nedanstående tabell angiver hjulantalet för några
olika kylmedia vid en generatortemp. av - 10°C och
en kondensortemp. av + 25°C vid en
periferihastighet u liggande omkring 200 m/sek.:
^-i""" EÄf
Kolsyra .................... 3
Ammoniak .................. 11
Klormetyl .............i..... 4
Svavelsyrlighet .............. 4
Metylbromid ................. 3
Butan ...................... 4
Kloretyl..................... 4
Dikloretylen ................. 4
En tabell kan även uppsättas över de praktiskt
lägsta användbara kyleffekterna för turbokompressorer,
varvid skall antagas att kylmediets slutvolym är
omkring l 000 ms/tim. och kondensortemperatur + 25°G
samt förångningstemperatur -20°C (sådana tabeller
finnas i Brown Boveri-Mitteilungen samt Mitteilung
aus dem Kältetechnischen Institut der Techn.
Hoch-schule. Karlsruhe, av W. HSIA, 1931). Nedanstående
tabell är en sammanfattning, angiven i avrundade
värden:
Kylmedium MirlstJl kyleffekt
J i Kal/tim.
Kolsyra, C02 ...................... 3 000 000
Ammoniak, NH3 ................... l 300 000
Klormetyl, CH,C1 .................. 600 000
Svavelsyrlighet, S02 ............... 500 000
Metylbromid, CH,Br~................ 350 000
Butan, C4H10 ..!................... 300000
Kloretyl, C.,HSC1 ................... 250 000
Dikloretylen, C2H2C12 ............... 80 000
Vatten, H20 .../.. f................ 8 000
Till dessa ämnen kan även läggas det av I.
G. Fabenindustrie, Frankfurt, tillverkade metylenklorid CH2C12, vilket ämne synes hava lämpliga
egenskaper såsom kylmedium för turbokompressorer,
samt även det i Amerika föreslagna och undersökta
ämnet diklordifluormetan CC12F2.2
A. G. Brown Boveri & Co. har utfört några
stora turbokompressoranläggningar för speciella
ändamål, den största levererades till Kali Industrie
1 Se närmare Eck und Kearton, Turbo-Gebläse und
-Kompressoren, 1929.
2 Industrial and Engineering- Chemistry, mars-april 1931.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
