Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
66
TEKNISK TIDSKRIFT
18 JUNI 1932
Fig. 2. Framvy av huvudmotorn.
Först vid ett tryck av 70 atm i arbetscylindern
skulle gjutjärnet bliva obelastat, och dragbultarnas
totala förlängning skulle därvid vara 2 mm.
Det mest typiska för Nobelmotorn är dess
spol-system. Luft- och avgasportarna äro lika höga och
sträcka sig över 21 % av slagets längd. Strax före
inloppsportarna finnes anbragt en automatiskt
verkande spolventil, vilken förhindrar att
förbränningsgaserna under ^blåsningsperioden intränga i den
längs motorns framsida löpande spolluftreceivern.
Portarnas anordning framgår av fig, 4, vilken visar,
att tilloppskanalerna upptaga största delen av
cylinderns omkrets. Genom dessas riktning i
förening med kolvkronans utformning erhålles en längs
med cylinderns framsida uppåtgående luftström,
vilken av lockets kalottformade undersida böjes
nedåt, så att luften strykande utefter cylinderns
baksida söker sin väg till avloppsslitsarna. På detta
sätt erhålles en god renspolning av hela
cylindervolymen, vilket konstaterats genom analysering av
gasprov, tagna ur arbetscylindern under motorns
gång vid full belastning och normalt varvantal.
För ändamålet användes en särskilt konstruerad
ventil, vilken insattes i ett av cylinderlocken i
stället för den där befintliga
dekompressionsven-tilen, som senare skall omnämnas. Ventilens
konstruktion och dess rörelsemekanism framgår av fig.
5. Spindeln är av monelmetall för att kunna
motstå den höga temperaturen och för en effektiv
vatten-kylning är sörjt.
Rörelsen erhölls via en hä.varm och en dragstång
från en å horisontala nockaxeln anbragt förställbar
nockskiva, och in- och urkoppling av ventilen
ävensom reglering av dess lyfthöj d kunde under driften
bekvämt ske medelst tryckskruven A och muttern B,
vilken senare är höger- och vänstergängad.
Gasproven, som togos vid skilda vevställningar under
utblåsnings- och spolningsperioden, undersöktes med
tillhjälp av Orsat-apparat, och de vunna resultaten
finnas sammanställda i diagramform i fig. 6.
;Sedan kanalerna stängts av den uppåtgående
kolven, har man i cylindern 0.8 % kolsyra (CO?)
Fig. 3. Belastningsdiagram för ankarbultar.
Fig. 4. Anordning av spol- och avgasslitsar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
