- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1932. Mekanik /
73

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

18 JUNI 1932

MEKANIK

73

ligga exakt ur fas, utsläcka varandra genom
interferens. Alla ljuddämpare av den vanliga typen
bygga på den första metoden. Man åstadkommer den
önskade energiminskningen antingen genom att
avkyla gaserna eller genom att låta dem expandera i
en ljudisolerad kammare, varvid deras tryck minskas,
eller också genom att låta dem uträtta arbete genom
att passera förbi hinder av olika slag inuti en
kam-råare. För att avkyla gaserna tillräckligt skulle
emellertid erfordras mycket långa avgasrör, och för

att låta dem expandera tillräckligt i en s. k.
ljuddämpare skulle denna behöva ha en avsevärd volym
med hänsyn till den stora cylindervolymen hos
motorn. Båda dessa typer av ljuddämpare äro därför
opraktiska för flygmaskiner. Den tredje metoden
- att leda gaserna förbi hinder såsom flänsar,
mellanväggar etc. - dämpar väsentligen de högre
övertonerna men medför nackdelen av ett avsevärt
mottryck på avgassidan, och detta i sin tur minskar
motoreffekten. Ej heller denna ljuddämpare är
således lämplig för flygmaskiner. Ljuddämpare på
automobiler äro däremot ofta av denna typ. Där
betyder ju en liten effektminskning ej så mycket,
och dessutom köras de merendels på ett så lågt
varvantal, att grundtonen på grund av sitt låga
svängningstal knappast uppfattas som en ton.

Det återstår således att se i vad mån man kan
nedbringa ljudet genom interferens. Som bekant
utsläcka två rena toner (= utan övertoner) varandra,
om de ha samma svängningstal och intensitet och
ligga fasförskjutna en halv våglängd efter varandra.
Om ljudet från cylindrarna bestode av rena toner,
skulle alltså fullkomligt ljudlös avgasning erhållas
genom att ha gemensamt avgasrör för två och två
av cylindrarna, vilka tände med precis lika
mellanrum, dvs. på 360° avstånd från varandra på
vevaxeln. Enligt vad som ovan sagts uppträder
emellertid alltid ett visst antal övertoner. Om grundtonen
från en cylinder har frekvensen v, vilken enligt
föregående är - w/2, har dess övertoner frekvenserna
2 y, 3 v, ^v etc. Ledes nu avgaserna från två
"motsatta" cylindrar till en gemensam öppning, som
ligger lika långt från båda cylindrarna, utsläckes alltså
grundtonen med frekvensen v och dessutom även de
övertoner, som ha frekvenserna 3 v-, 5 v-, l v etc.,
under det att de, som ha frekvenserna 2y, 4y, 6 v
etc., bli dubbelt så starka som i varje cylinder för sig.

Om ljudet från en cylinder vore rent, skulle man
kunna utsläcka detsamma genom att dela avgasröret
i två delar, vilka sedan förenades till en gemensam
mynning men så, att den ena grenen vore precis

en halv våglängd kortare än den andra. På detta
sätt kan en godtycklig ton utsläckas.

Av det sagda framgår exempelvis, att om man
förenar de båda avgasrören på en 12-cylindrig
V-motor till ett enda, skulle alla övertoner till och
med den 11 :e utsläckas. Genom att på nämnt sätt
dela avgasröret i två grenar skulle det endast bli
kvar den 24:e övertonen och dennas övertoner.

Erfarenheten visar, att övertonerna äro svaga
jämförda med grundtonen. I verkligheten torde endast

Fig. 1. Intensiteten

hos avgasljudets

grundton.

Fig. 2. Intensiteten hos
avgasljudets l överton.

Fig. 3. Intensiteten

hos avgasljudets 2

överton.

Fig. 4. Intensiteten

hos avgasljudets 3

överton.

Fig. 5. Intensiteten

hos avgasljudets 4

överton.

första och andra övertonerna vara hörbara på något
avstånd från flygmaskinen. Kan man utsläcka
grundtonen någorlunda fullständigt, torde emellertid
ljudet i väsentlig grad minskas.

Det förtjänar påpekas, att den s. k. automatiska
interferens, som erhålles genom cylindrarnas
hopkoppling till ett gemensamt avgasrör, uppträder vid
alla varvantal, under det att den s. k. artificiella
interferens, som erhålles genom delat avgasrör,
endast uppträder vid ett visst bestämt varvantal på
motorn. I allmänhet varierar ju dock ej varvantalet mer
än ett par procent under flygning, och detta
medför troligen endast ringa ökning av ljudintensiteten.

Den andra huvudorsaken till buller hos
flygmaskinerna var propellern. Propellerljudet uppstår
dels på grund av den häftiga störningen av luften
omkring propellerbladen (jfr klatschandet med en
piska) och dels på grund av propellerbladens
vibration. Det är mycket svårt att med blotta örat
avgöra om ett ljud man hör härrör från luftens
störning eller från bladens vibration. Emellertid har
man funnit, att propellrar med veka och relativt
böjliga blad väsnas mer än sådana med styvare blad.

Eftersom störningen av luften ökas med ökad
rotationshastighet hos propellern är det tydligt, att
ljudet bör tilltaga i styrka, då varvantalet ökas. Man
har tidigare trott, att denna ökning av ljudstyrkan
vore synnerligen kraftig, då någon del av propellern
uppnådde ljudets hastighet. Anställda försök ha
emellertid visat, att detta ej är fallet, utan att
ljudstyrkan ökas fullt kontinuerligt med
periferihastigheten upp till de högst uppmätta värdena (ca 390
m/sek.), enär störningen av luften även ökas om
propellern föres framåt genom luften med en annan
hastighet än den är beräknad för, ökas även i detta
fall propellerljudet. Härav förklaras det faktum, att
en flygmaskin väsnas betydligt mer, då motorn köres
upp på marken än vid flygning med samma
varvantal.

Grundtonen hos det ljud, som härrör från
propellerbladens störning av luften, har frekvensen in, där

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:13:57 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1932m/0077.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free