Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
17 SEPT. 1932
sen. Det hade också från början varit
förnuftigare att gå in för någon
sådan, men det förefaller, som om de
förhandenvarande mätningarna icke
lämnade tillräckligt material för ett
val av en sådan temperatur.
Så mycket kunna vi dock
konstatera ur mätningarna, att om vi vid
ifrågavarande motor räkna med ett
ar =1,6 %, så stämmer detta vid de
större belastningarna på 7 % när och
vid de lägre på 15 å 20 % när, och
dessa avvikelser skulle då förklaras
av de olika temperaturförhållandena.
Ett jämförelsematerial fann jag i
en del omfattande mätningar av
RICARDO (Ricardo Report of the Empire
Motor Fuel Committee, Vol. XVIII, sid.
157), vilka jag bearbetat på liknande
sätt som mina egna, och resultatet
kan utläsas i tabell 1. Häri äro
endast medtagna värdena från
körningar med helt öppet gasspjäll och
minsta bränsleförbrukning. Dessa
Ricardo’s mätningar omfatta ävenledes
prov med alkohol, och av tabellen
framgår, att dessa sammanfalla
mycket nära med dem för bensin. Det är
härav tydligt, att beträffande dessa
två, metoden kompenserar för
bränslets art.
Tabell L
MEKANIK
103
Kompr.förh. 1-M
Varvantal varv/min.
«,,, %
Bensin
Sprit
1:3,8
!
l 970
1,79
1,75
i 1300
-
1,65
1 1500
-
1,62
j 1600
1,66
-
: 1670
1,51
1,67
1:5 {
1500
1,44
1,44
970
1,55
1:5,45
1500
1^4
1,33
’"{
970
1,40
1300
__
1,27
| 1500
7
____ 1,22 ____
Av motsvarande intresse är en
jämförelse mellan erfarenheterna från
prov med olika
kompressionsförhållande. Med detta ändras nämligen
också den värmeupptagande ytan i
förbränningsrummet, för vilket ingen
korrektion göres i funktionen ar. Av
samma orsak erhålles ett
kompressionsförhållande (l + <J) - l : 5,25
enligt Ricardo ar = 1,4 %, under det att
mina mätningar vid samma
varvantal och kompressionsförhållande giva
ar=l,6 %. Orsaken till den
bristande överensstämmelsen är
nämligen att söka i den relativt större
ytan hos Chevroletmotorn. Med tanke
på detta får man den uppfattningen,
att af lämpligen borde hänföras till
förbränningsrummets yta, men även
4- 6 S 10 fi
Fig. 4 b.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
