- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1932. Mekanik /
120

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

120

TEKNISK TIDSKRIFT

15 OKT. 1932

Fig. 4. S. K. F.-rullagerbox för booster-maskineri å lok.

lagret hindrar ju ej boxens "stjälpning" i detta plan
och styrningen sker endast med tillhjälp av yttre
anordningar å boxen). En annan fördel med boxen
med dubbla lager är dess mindre ytterdiameter och
därmed sammanhängande större lämplighet för
inbyggnad å befintliga fordon. Då emellertid
anordningen med enkelt lager innebär en konstruktiv
förenkling, användes densamma även i Europa å
fordon, där särskild anordning finnes, som mera
effektivt än de vanliga styrflänsarna förhindrar boxens
stjälpning. Ett dylikt fordon är den från Amerika
importerade boggitypen för godsvagnar, "Diamond
truck", vilken visas å fig. 5. Boxen är här
fäst-bultad vid det lätta, fackverksliknande ramverket.
Ett annat exempel på anordning till förhindrande av
stjälpning av boxar med enkelt rullager
åskådliggöres å fig. 6, som visar en av S. K. F. och A.-b.
Svenska järnvägsverkstäderna konstruerad personvagnsboggi. Boxarnas läge stabiliseras här
därigenom att vagnens vikt medelst en underhängande
balans överföres till under boxarna anbragta öglor
(den nedåt riktade dragningen i dessa strävar
givetvis att hålla boxarna på "rätt köl").

Det är av största vikt att ett järnvägsrullager kan
monteras på ett enkelt, men ur
trafiksäkerhetssynpunkt likväl fullt betryggande sätt.
Toleransgränserna vid bearbetningen av tapparna till de tunga

järnvägsaxlarna böra av kostnads- och andra hänsyn
hållas möjligast rymliga, men får givetvis därför ej
riskeras att löpringarna lossna å tappen. Det
förutsattes vara allmänt känt, att användning av kilar

Del av rullagerboggi med underhängande balans.

o. dyl. för fästande av rullager icke bör ifrågakomma
och att man för detta ändamål i stället bör begagna
sig av friktionen mellan de mot varandra pressade
beröringsytorna i innerring och tapp. Vid S. K. F.-lager
av tidigare utförande åstadkoms det behövliga
trycket mellan lager och tapp genom lagrets påkrympning å tappen. Toleransen för resp. ytors
bearbetning måste vid detta fästsätt givetvis hållas mycket
snäv (± ca 0,01 mm). Svårigheten att svarva
axeltapparna med härför erforderlig precision bidrog till
införandet (år 1925) av det å fig. 2 visade fästsättet
med uppskurna, något fjädrande klämhylsor.
Anordningen med dessa hylsor möjliggör en bekväm och
tillförlitlig montering och medför dessutom fördelen
att toleransen vid tappens bearbetning kunnat
ändras från ca ± 0,01 till ± 0,1 mm.

Vid montering skall tillses, att tapp och lager äro
omsorgsfullt rengjorda från damm och järnspån. Den
till rullagrens skydd mot inträngande, obehöriga
ämnen avsedda, med labyrinttätning mot lagerhuset
försedda skyddskragen uppvärmes i olja till 150° å
200°C och krympes därefter på axeln. Lager och
klämhylsor anbringas på tappen och pressas mot
denna och mot skyddskragen medelst slag med slägga
mot änden av klämhylsan. För att kontrollera att
lämpligt påpressningstryck erhållits, uppmätes
spelrummet mellan rullar och yttre löpring före och efter

Fig. 5. Godsvagnsboggi (diamond truck) med rullagerbox.

Fig. 7. Uppmätning av påpressningstryck vid rullagermontering.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:13:57 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1932m/0124.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free