Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
19 MARS 1932
SKEPPSBYGGNADSKONST
21
t
A.-b. Holms skeppsvarv, Råa, byggde i fjol
motorgaleasen "Luna" om 120 tdw, 68,21 sv. brt, 43,22 sv. nrt
(Lmax = 21,5 m, L - 20,8 m, B = 6,15 m, D - 2,5 m,
T = 2,9 m), utförd av ek och furu för herr Stefanus
Andersson samt klassad i Bureau Veritas. Fartyget är
försett med en 45 ahk encylindrig motor. 34 sliptagningar
verkställdes under året. Varvets ledning är densamma
som förut.
Vikens skeppsvarv, Viken, har icke under år 1931
haft några nybyggen. Däremot hava 45 sliptagningar
och diverse fartygsreparationer utförts. Ett
skonertskepp samt tre andra segelfartyg hava försetts med
motorer samt moderniserats. Ledningen är oförändrad.
A.-b. Lindholmen-Motala, avd. Lindholmen, Göteborg,
levererade förra året följande båda fartyg:
Tdw Sv. brt Ihk
Lastångaren "Trionc" ..... 2 760 1610 800
Isbr. godsfärjan "Starke" ...... l 000 2 459 4 000
Båda voro sjösatta året förut, "Starke" vid
Deutsche Werke i Kiel, ehuru liksom "Trione"
försedd med maskineri, tillverkat av A.-b.
Lindholmen-Motala. Lindholmens varv sjösatte i fjol "Flodsprutan
II" med 480 ahk motormaskineri. 41 dockningar och
75 sliptagningar utfördes. Bland större
reparations-eller ombyggnadsarbeten märktes sådana på fyrskeppet
"Falsterborev", ångarna "Göteborg", "Indianic", "Brage",
"Gottfrid", "Virginia", "Mongolia", "Hellenic", "Faxen",
"Roxen", "Anten" och "Nippon" samt motorfartyget
"Hallaren".
Som bekant är skrovet till flygplankryssaren
"Gotland" under byggnad på Lindholmen (data,
arrangemangsritning och beskrivning till denna kryssare voro
införda i (S k e p p s b. 1931, sid. 23).
Disponent E. Th. Christiansson är chef för
Lindholmens varv. Civilingenjör Hilding Nielsen är
ritkontorschef och ingenjör Folke Viksten varvsingenjör,
A.-b. Lundby mek. verkstad, Göteborg, utförde i fjol
39 sliptagningar jämte diverse fartygsreparationer.
Ledningen är oförändrad.
Landsvägsfärjan "Nötesund", byggd vid Lödöse varv.
A.-b. Lödöse varv, Lödöse, sjösatte i fjol bogserbåtarna
"Göta" om 300 ihk och "Urd" om 195 ihk, den förra
motor- den senare ångdriven, landsvägsmotorfärjan
"Reserven" om 60 ahk samt en järnpråm, Nr 53
(Lmax - 20 m, B – 5,30), den sistnämnda beställd av
Göteborgs renhållningsverk. "Göta", "Reserven" och Nr
53 levererades även under året. (Huvuddata till "Göta",
"Urd" och "Reserven" voro införda i febr.-häftets
utvikningstabell). Bland större reparationsarbeten märktes
sådana å "Keillc Montague", som sjunkit efter kollision,
och å "Ottenbacken", vari ny motor installerats. 42
sliptagningar verkställdes under förra året, varunder
varvet vidare erhållit en ny kaj och en 25 tons kran
uppsatts.
Bilismens utveckling har fört med sig betydligt
skärpta fordringar på landsvägsfärjorna och har
fram-skapat en helt ny typ av dessa fartyg. Den stora och
tunga landsvägstrafiken fordrar kraftiga fartyg, byggda
för "genomgångstrafik", så att bilarna slippa backa på
eller av färjorna. Såväl gods- som persontrafiken gör
anspråk på att bliva betjänad året runt, varför färjan
måste ha skrov och maskineri tillräckligt kraftiga att
kunna upptaga en dust med vinterisarna. Lödöse varv
har under de senaste åren byggt ett par färjor av här
omnämnd typ för Bohuslänska vägstyrelser, dels en för
trafik mellan Sunds Sandvik och Nötesund (på Orust)
och dels en reservfärja för den alltmer påfrestande
trafiken mellan Kolhättan och Svanesund (även på Orust).
Den sistnämnda trafikleden begagnas även av Statens
järnvägars stora personbussar med släpvagnar, som
ställa särskilt stora anspråk på färjorna.
Dessa Bohusfärjor hava en längd över allt av 18,7 m
och största bredd på spant av 7 m. Bordläggningen
utgöres av 7Mj-91/£ mm plåt med spant och mellanspant
av 75 X 50 X 7^6 mm vinkeljärn, och däcket är starkt nog
att utan permanent formförändring bära en lastbil,
vägande i allt 10 ton. Vattentäta skott finnas i båda ändarna
av motorrummet. Elektrisk installation är anordnad.
Maskineriet i båda färjorna består av encylindriga
tvätaktrå-oljemotorer av Skandia-verkens fabrikat. De utveckla
normalt 60 ahk vid ca 280 v./min. Motorerna äro utrustade
med en friktionskoppling och en tryckaxel vid vardera
andan av vevaxeln, så att omväxlande den ena och den
andra ändans propeller kan till- resp. frånkopplas
motorn. Dessa kopplingar manövreras från styrhytten pä
sådant sätt, att medelst en och samma spak vilkendera
kopplingen som helst skall kunna till- och frånslås, men
icke båda samtidigt tillslås. Propellrarna äro av
gjutstål. Konstruktör och kontrollant för båda dessa färjor
har varit överingenjör FOLKE SELDÉN, Göteborg. Den
reproducerade ritningen visar Bohusfärjornas
arrangemang. Under färdigbyggandet försågos dessa
emellertid med lika höga kappar på båda sidor om däcket för
att även få utrymme för biljettrum och W. C. Den på
ritningen synliga kappen inrymmer navigations- och
passagerarhytter.
Lödöse varv fick i höstas beställning av Hasslerörs
vägstyrelse på ytterligare en landsvägsfärja för trafik
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
