Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
21 MAJ 1932
SKEPPSBYGGNADSKONST
35
Rörelsen från veven överföres genom en snäckväxel
och ett koniskt drev till en konisk kuggkrans, som
fastkilas på däverten.
Welins "Radio"-växel är av liknande konstruktion
men avsedd för dävertar utan stativ och fastsättes
därför vid däcket med en plåtkonsol.
Welins "Planet"-växel (fig. 12) är även avsedd för
den sistnämnda typen dävertar. Från veven
överföres rörelsen medelst en snäckväxel till en vertikal
axel, som nere vid däcket är försedd med en
linskiva. Runt denna löper en vajer och sedan bort
över en liknande linskiva på däverten, till vilken den
sålunda överför vridningen. Genom denna
anordning kan växeln uppställas ett gott stycke från
däverten, där bästa utrymmet finnes. För ogynnsamma
förhållanden, då utsvängningen är särskilt tung, kan
man inkoppla en extra utväxling före snäckan.
Om intet särskilt båtdäck står till buds, eller om
man av stabilitetshänsyn måste placera dävertarna
på ett promenaddäck, bör man också välja dävertar,
som göra det möjligt att använda däcket för sitt
ursprungliga ändamål. Båtarna få sålunda ej stå
nere på däcket och hindra passagerarna att komma
ut till skeppssidan. Vidare skola dävertarna
inkräkta så litet som möjligt på gångborden och även
lämna utrymme uppåt, så att man ej riskerar
kollisioner med passagerarnas huvuden eller hattar.
De typer, som här kunna användas, äro kvadrant-
eller "crescent"-dävertar för "upphissade" båtar och
Welin-Maclachlan-däverten.
Utseendet av WELINS kvadrantdävert av
ovanstående typ framgår av fig. 13. Dävertarmarna äro
böjda, så att dävertarna kunna placeras inom båtens
längd och försedda med skrån, på vilka båten vilar.
Armarnas längd är så tilltagen att fri ståhöjd
erhålles under båtens köl. Den å fig. visade däverten
är avsedd för större livbåtstyper och är försedd med
dubbel kompensering. Yttre skråhalvan är fällbart
monterad på dävertens stativ. Livbåtens köl stödes
även mot detta. Dessa däverttyper användas med
fördel även på andra fartyg, så snart utrymmet är
begränsat. Som dävertarna ej upptaga någon plats
mellan livbåtarna, kunna dessa placeras intill var-
andra, Man får således plats med flera livbåtar vid
skeppssidan.
Detsamma är förhållandet med
Welin-Maclachlan-däverten (fig. 14). Denna är en gravitationsdävert,
dvs. hela sjösättningen utföres med hjälp av
livbåtens tyngd. Den är särskilt lämpad för större
livbåtar och erbjuder en hel del fördelar. Varje dävert
består av en vagn och en löpbana av två U-profiler
med flänsarna vända mot varandra, Vagnen är av
Fig. 13. Welins kvadrantdävert för upphissad båt.
Fig. 14. Welin-Maclachlan-däverten.
plåt och U-profiler och har fyra par hjul eller
rullar. Två par löpa över och två par under
löpbanans övre flänsar. Vagnen är avpassad efter
båtens sektion i jämnhöjd med taljfästena, I övre
ändan har vagnen ett horn, på vilket båtblocket
hakas upp i viloläge. Härvid står båten med kölen
stödd på vagnen och stöttas inåt av träskrån. Båtens
surrning är med ena ändan fäst till löpbanan och
den andra till en hake, som håller vagnen låst i sitt
viloläge. Båtsurrningen löses alltså med samma
handgrepp som vagnen.
Löpbanan har en lutning av 35° ned mot
skeppssidan, där den böjer av nedåt genom båtdäckets
stringerplåt. Vajern för båtens hissande är i ena
ändan fäst vid löpbanans övre ända, ledes över
lämpliga brytskivor på vagnens ena sida till däverthuvudet, vidare runt blocket till vagnens andra
sida och över motsvarande brytskivor till en
vinsch-trumma. Vajern från båda dävertarna går till
samma vinsch, så att firning och hissning ske
likformigt i för och akter. Vinschen placeras antingen
under ena däverten eller uppe på överbyggnaden för
att ej belamra promenaddäcket. Då man löst båtsurrning och vagn, hålles denna kvar av vajern.
Om man nu lättar på vinschtrummans broms,
kommer vagnen att röra sig ned för löpbanan. Då den
når kröken vid skeppssidan, glider båtblocket av
hornet och båten hänger fritt i vajern. Vagnen
stoppas i lämpligt läge av en fjädrande buffert och
båten kommer nu att firas, tills fånglinorna, som
fastgjorts vid skeppssidan, draga in båten till denna.
Embarkeringen kan nu försiggå och efter lossandet
av fånglinorna fullbordas sjösättningen.
De huvudsakliga fördelarna med denna däverttyp
kunna sammanfattas sålunda:
Båten sjösättes lika säkert och snabbt, om
fartyget har en slagsida upp till 30°, som om det är på
rät köl. - Sjösättningen försiggår synnerligen snabbt,
då den utföres i ett tempo utan någon tidsödande
utsvängning. 30 sekunder efter lösandet av båt-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
