Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
36
TEKNISK TIDSKRIFT
21 MAJ 1932
surrningarna ligger båten i sjön, om embarkeringstiden frånräknas. - Hela sjösättningen kan utföras
av en enda man, som sköter vinschtrummans broms.
Intet arbete behöver utföras för sjösättningen.
Vinschmotorn användes blott vid hissning av båten.
- Båda fallens lintrummor sitta på samma axel,
varför båten firas jämnt ned för och akter. - Båten
drages automatiskt intill skeppssidan och stannar i
Fig. 15. "Inbyggda" båtar.
lämpligt läge för embarkering. - Däverten är
placerad inom livbåtens längd; alltså kunna flera båtar
placeras vid den tillgängliga delen av skeppssidan.
- Däverten inkräktar ytterst ringa på
promenaddäckets utrymme, och båten är placerad så högt, att
fritt tillträde till skeppssidan erhålles. - Ingen extra
förstärkning av båtdäcket är erforderlig, då
löpbanorna gå ned till däcket under och själva tjäna
som däcksstöttor. - Slutligen, och icke minst
viktigt, kan däverten användas för livbåtar av
obegränsad storlek, och det är egentligen vid de stora
livbåtarna, som dess fördelar helt komma till sin
rätt. De största livbåtar, som hittills använts,
rymmande 145 man, äro också placerade under Welin-Maclachlan-dävertar.
Ett mera sällan använt sätt att få ett obelamrat
promenaddäck är att placera båtarna på ett lägre
däck, så att säga inbyggda i skeppssidan. - Fig. 15
visar hur man på ett par oceanjättar flyttat ned
båtarna från aktre delen av överbyggnaden. Som
ordinarie däckshöjd användes, måste båtarna sjösättas
med radiella dävertar, av vilka den förliga är upp-
hängd för att lämna båten fri väg. En del andra
fördelar med denna nedflyttning är att fartygets
stabilitet ökas och sjösättningen av båtarna kan
försiggå snabbare och säkrare på grund av den kortare
vägen till vattenytan. En viss nackdel är att båtarna
skymma bort ljuset för de innanför belägna hytterna.
Det är emellertid mera sällan en enkel rad
livbåtar av normal storlek kan rymma alla ombord på
ett passagerarfartyg. Man blir nästan alltid tvungen
att medföra ytterligare ett antal livbåtar eller ock,
som på sista tiden skett, övergå till att använda extra
stora livbåtar.
I förstnämnda fallet bör man enligt Board of Trade
fördela ännu en båt till varje dävertpar, om det är
praktiskt möjligt. Båtarna få då stuvas inuti, över
eller bredvid varandra. Det sätt, man bör välja,
beror helt på omständigheterna vid varje särskilt
fall, då samtliga hava sina vissa fördelar såväl som
nackdelar.
Att placera den ena båten inuti den andra är ju
med hänsyn till utrymmet det fördelaktigaste och
skymmer minst på ett promenaddäck. Återigen
måste den yttre båten byggas kraftigare för att
göras oberoende av tofterna och översynen av
båtarna försvåras. Enligt Board of Trade måste
varje dävert vara försedd med handvinsch för att
lyfta den inre båten fri före utsvängningen.
Slutligen sjösättes den inre och minsta livbåten först, i
stället för att motsatsen borde vara fallet.
Sistnämnda nackdel jämte vinscharna kan man
emellertid undvika, om man har ett öppet däck för
embarkering under båtdäcket. Båtarna upphängas då 5
skilda taljor och utsvängas samtidigt, varefter den
yttre båten firas ned till embarkeringsdäcket. Även
detta utförande medför emellertid sina nackdelar.
Dels måste dävertarna göras betydligt kraftigare, då
de måste bära båda båtarnas tyngd samtidigt, dels
måste man vidtaga anordningar, så att den övre
båten ej kan firas, förrän den undre kommit bort
från skeppssidan. - En sådan visas på fig. 16.
Skilda pollare användas för de två båtarnas löpare.
Den nedre båtens pollare äro rörligt lagrade i
däcket och försedda med anordningar, som, så länge
spänning förekommer i respektive löpare, låser fast
den övre båtens löpare vid dess pollare.
En måhända tillförlitligare anordning är den i fig.
17 visade. Här användas samma pollare av vanlig
Fig. 16. Båt stuvad
inuti en annan med skilda
pollare.
Fig. 17. Båt stuvad
inuti en annan med
gemensamma pollare.
Fig. 18. Båt stuvad över en
annan.
Fig. 19. Båt stuvad innanför en annan. Dubbelverkande
S-R-dävert.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
