Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 JULI 1932
SKEPPSBYGGNADSKONST
51
Fig. 3. Motor MG-4.
Fig. 4. Manöverplatsen och MG-4.
för alla lager. Vattenpumpar, startluftkompressor
och arbetskolvar smörjas medelst lubrikator.
Cirkulationsoljan samlas i lagerramen, som är utformad
till oljesump. Å varje motors "förliga" ände äro
manöverluftkompressorer samt kylvatten- och
länspumpar placerade. Dessa drivas från en gemensam
excenter på vevaxeln. Kompressorn är luftkyld och
arbetar i två steg. Vattenpumparna äro båda lika
och utgöras av enkelverkande kolvpumpar.
Fig. 4 visar en bild av manöverplatsen. Av de
tre spakarna är den högra för bränsle- och
hastig-lietsregleringen, den övre för gångriktningen och
den vänstra för gångsättningsluften. Manövern, som
är synnerligen enkel och tillförlitlig, tillgår på
följande sätt:
1) Motorn stoppas medelst bränslespaken.
2) Gångriktningsspaken, medelst vilken nockarna för
startventilerna ställas om, lägges för gång i
önskad riktning.
3) Bränslespaken ställes i det läge, mot motsvarar
den önskade hastigheten och luftspaken föres ned
under några tiondels sekunder, varefter den föres
tillbaka till gångläget, och motorn är igång i
önskad riktning och med önskat varvantal.
Kff/t
\\
Fig. 5. Kurvor.
Då luftspaken föres nedåt, öppnas en automatisk
luftventil i ledningen mellan manöverluftkärlen och
motorn, varjämte startventilerna sättas i funktion.
För manöverluften äro tre luftkärl inmonterade,
vardera om c:a 400 liters volym och för ett arbetstryck
av 25 atm. Emedan dessa motorer äro avsedda även
för pumparna, äro de försedda med
precisionsregulatorer av centrifugaltyp, som hålla varvantalet
konstant, omkring 300 varv/min., då maskinerna arbeta
på pumparna.
Vid leveransproven i början av januari
uppnåddes med endast den akterliga motorn igång, trots
hög sjö och 15 sekundmeters vindstyrka, en fart av
10 knop. Med båda motorerna gick farten upp till
11 knop. Vid detta tillfälle var sammanlagda
effekten hos båda maskinerna blott 382 hk, beroende på,
att regulatorerna satte gränsen för hastigheten.
Vidstående kurvor, fig. 5, visa sambandet mellan
bränsleförbrukning, effekt och varvtal hos motorerna
vid olika propellerbelastningar.
Manöverförmågan visade sig vara synnerligen god.
Då ena propellern köres framåt och den andra back,
vänder båten på stället. Tack vare att den är byggd
som en färja kan den snabbt och säkert manövreras
in i och ut ur de smala prång, som finnas i så stort
antal i Göteborgs hamn.
LITTERATUR
Stockholms Segelsjöfart, anteckningar om
huvudstadens kofferdiflotta och dess män med en översikt av
stadens och rikets s jo f art s förhållanden från äldsta tid
intill våra dagar, av kapten D. HJ. T. BÖRJESON. Utgiven
av Sjökaptens-Societeten i Stockholm med
anledning av dess 200-årsjubileum i februari i år. Tryckt
av Victor Petterssons Bokindustri-a.-b., Stockholm 1932.
543 sidor kvarto, 83 figurer jämte 14 färglagda planscher.
Pris haft. 20 kr., inb. kl. 25 kr., hf. 30 kr.
Föreliggande för nutida förhållanden storartade
arbete om segelsjöfart har möjliggjorts genom ekonomiskt
bidrag av ett flertal donatorer.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
