- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1932. Skeppsbyggnadskonst /
68

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

68

TEKNISK TIDSKRIFT

17 SEPT. 1932

BÅTEN
STUVAD

BÅTEN KLAR
ATT 830SÄTTAS

FARTYGET l UPPRATT LAGS

FARTYGET HAR 30 SLAGSIDA. HÖGA 5IDAN

BÅTEN KLAR
LATT S3ÖSÄTTA5

FARTY6ET HAR 30 SL A6SI DA. L ASA SIDAN

Fig. 2.

är det lämpligt att ställa glidbalkarna så, att de ungefär
bliva parallella med skeppssidan, och sedan låta båten
glida pä de banor, som balkarna då bilda och vilka för
ändamålet äro belagda med hårt trä (se fig. 1). Böjda
slädar kunna dessutom, såsom bilden visar, anbringas
för att skydda båten, då den sänkes och glider mot
skeppssidan. Enär glidbalkarna normalt stå i ca 45°
vinkel mot däcket, finnes vid sjösättning under 30°
slagsida hos fartyget dock en säkerhetsmarginal om
ca 15°. För att öka stadgan hos dävertaggregatet under
utsvängningen, även då fartyget rullar mer eller mindre
häftigt, finnas stötcylindrar ("Dashpot Cylinder" på fig.
1) förenande glidbalkens överdel med dävertarmens fot.
’Skeppsbåten vilar, då den är stuvad, på de båda
glidbalkarna och fästes med hjälp dels av skruvtackel från
kölen, dels av vajrar, som gripa med en slags hakar över
dess reling. Dessa med spännanordningar försedda
vajrar kunna lätt lossas medelst ett par skivor ("Grip Wire
Release Dlsc" på fig. 1) vid vardera ändan av en mellan
glidbalkarna gående axel och ett handtag, placerat på
lämplig höjd över däck. Dävertarmarna befinna sig
ungefär vid en tredjedel av skeppsbåtens längd från dess

för resp. akter. Denna nya däverttyps vikt uppgives
vara liten jämfört med motsvarande massiva radiella
dävertar, och de använda I-profilerna meddelas per
längdenhet blott väga en tredjedel av vad de radiella
dä-vertarna göra.

"Ocean Gravity"-båtdäverten har godkänts av Board
of Trade, sedan omfattande försök blivit gjorda, varvid
flera gånger med 25° slagsida hos fartyget. Den enkla
manövreringen framhålles som en stor fördel. Även en
lekman skall lätt kunna verkställa en båts sjösättning
med denna dävert, vilket vid de av Board of Trade
kontrollerade proven bevisades av, att en kontorist då
utförde en båts lossande och sänkande till vattnet på
mindre än en halv minut, varvid fartyget hade 7° slagsida.
För övrigt har den nya däverttypen redan kommit i bruk
på ett par fartyg.

Ändring av lagen om tillsyn å fartyg. I Sv.
förf.-saml. 1931 nr 324 meddelas vissa beslutade ändringar i
lagen av den 16 oktober 1914 om tillsyn å fartyg, vilka
utgöra förutsättning för Sveriges anslutning till 1930
års internationella lastlinjekonvention. Ändringarna
innebära i huvudsak dels att till fartyg, som .skall vara
försett med lastmärke, utvisande minsta tillåtna fribord,
hänföras fartyg i utrikes fart eller i östersjöfart mellan
svenska hamnar med en bruttodräktighet av 150 rt eller
mera, som befordrar gods eller passagerare, och dels att
till fartyg, som skola underkastas förnyade
sjövärdighetsbesiktningar varje år, höra sådana svenska
passagerarfartyg med en bruttodräktighet av 100 rt eller mera,
vilka avlägsna sig mer än 20 nautiska mil från land och
nyttjas i utrikes fart. I anslutning till nyssnämnda
bestämmelse hava ock föreskrifterna angående
giltighetstiden för passagerarfartygscertifikat ändrats.

Ändrade skeppsmätningsförordningar. I
Kommers-kollegii förf.-saml. ser. A 1932 nr 4 publiceras ett antal
kungörelser och cirkulärskrivelser, utfärdade av k. m:t
eller kommerskollegium, innehållande en del ändrade
bestämmelser för skeppsmätning, avseende bl. a. avdrag
för vissa rum, betr. erforderliga ritningar för
fartygsnybyggnader över 100 brt, som skola mätas, m. m.

16 knops lastmotorfartyg. Den ekonomiska gränsen
för de större lastmotor fartygens hastighet tycks vara
svår att bestämma, och en del skeppsredare hava gått
så långt som till 16-17 knop. Det danska 0stasiatisk
Kompagnis i fjol levererade ’’Europa" och Erria", om
12 000 resp. 9 500 tdw, göra sålunda 16 knop på full last.
P3 föra dock samtidigt ett icke obetydligt antal
passagerare, 56 resp. 74 st. (övriga data se S k e p p s b.
februari-tabell), varför de i viss mån få betecknas som
kombinerade last- och passagerarfartyg.

Mera utpräglade lastskepp med lika hög fart hava
norska rederier gått in för. Nyligen levererade sålunda
ett holländskt varv till Westfal, Larsen & Co det första
av tre beställda 16 knops syster skepp, M/S "Béranger",
om 9 400 tdw, där passagerarnas antal begränsats till
blott ett dussin. Detta fartygs huvuddimensioner äro:
Lmax ~ 486’-O", B = 61’-O", D = 39’-Q", T = 2$’-10".
Propellermaskineriet utgöres av en 7 cyl.
dubbelverkande kompressor lös Stork-Hesselma
n-dieselmo-tor, som vid 120 v./min. normalt utvecklar 6 700 ahk.
På provturen uppnåddes vid 120 v./min. en fart av 17,2
knop. "Béranger" är försedd med tre S t o r k - A. E. G.
-H e s s e l m a n-dieselgeneratorer, två de Lavals
oljeseparatorer samt ett "Simplex"-balansroder.

104 knop. Nytt världsrekord för motorbåtar sattes
den 18 juli i år av hydroplanet "Miss England III", som
då presterade en fart, motsv. 118,81 m. p. h. (eng.
landmil) per tim., dvs. 104,05 knop. Men så har också
denna farkost, som blott är 35’ lång och 9’-6" bred, två
Rolls-Royc e-motorer, vilka tillsammans utveckla
c:a 4000 ahk.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jul 4 09:12:14 2016 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1932s/0076.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free