Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
19 NOV. 1932
SKEPPSBYGGNADSKONST
79
Horn ett större antal uppgifter på de
modellstorlekar, som kommit till användning vid försök med de
mest olikartade fartygstyper och storlekar med
hänsyn till erhållandet av tillräckligt stor Reynolds
konstant E, för såväl fartygs- som propellermodellen. R
bör vara större än 5,5 å 6 ggr 106, varvid bör räknas
med v - 1,35 X 10-6 för fartygsmodellen. För sin
del framhåller han vidare, att den minsta undersökta
propellern bör hava en diameter av 143 mm.
Behandlande frågan om den minsta tanklängden
utgick prof. Horn från ett diagram över
accelerations- och retardationsväglängden vid olika
hastigheter. Själva "observationslängden hos tanken
fastställes av en kortaste fartid med konstant hastighet
av 18 sekunder. Vid en 6 m lång jagaremodell med
vmax - 5,3 m/sek, erfordras 35 m för accelerationen,
95 m för observationen samt 15 m för
nedbroms-ningen, vilket ger en totallängd av 145 m. Till
samma minimilängd kommer han även fcr en
större ensam körd propeller; den är dessutom
tillfyllest för 50 knops glidbåtar. Med 145 m är man
enligt prof. Horn emellertid vid kortast tillåtna
totallängd, men han påpekar ävenledes att
försökstanken i Washington ej är större (143 m), och att
man där erhållit synnerligen värdefulla resultat.
Beträffande tvärsektionen ansåg prof. Horn att en
storlek av 100 ggr våt nollspantsektion hos modellen
blott är tillräcklig för långsamt gående fartyg. För
snabbgående fartyg däremot (motståndet ökas med
en exponent av hastigheten, som är större än 2) är
en större tanksektion önskvärd. Han hänvisar i
detta hänseende till ett uttalande av dr Gebers, där
denne som ett minimum framhåller B z= 15 b och
D = 20 d. Emellertid måste man taga hänsyn till
den kritiska släphastigheten och bildandet av s. k.
"Stauwellen". Den holländska kommitténs av år
1927 förslag gick ut på en tank 173 X 9 X 4,75 m,
varvid den kritiska hastigheten blir v = 0,8 \J g D =
= 0,s}/ "9,81 X 4/75 = 5,5 m/sek. Denna ligger nu
mycket nära släp hastigheten för jagaremodeller,
varför prof. Horn förordade ett djup på 5,,5 m, varvid
den kritiska hastigheten är ca 6 m/sek. Med detta
djup på tanken är man också på den säkra sidan
vid större, snabbgående fartyg då D : d - 20.
Minimibredden uppgives till 10,5 m vid
ovannämnda djup av 5,5 m, varvid tankens våta
tvärsektion är 57,8 m2 vid en rektangulär sektion. Med
hänsyn till exemplifierade modellnollspant är denna
storlek dock ej mer än nätt och jämt tillfyllest. För
en icke rektangulär sektion påpekas vidare, att
hänsyn måste tagas till den kritiska
släphastigheten även vid fastställandet av bredden. Denna
hastighet är vk = 0,8 V g F : B,
där vk - kritisk släphastighet,
B - tankbredden vid ytan,
F = våt tanksektion.
Med hänsyn till tillgängliga medel för tankens
byggande beräknade prof. Horn, att en tank på 160 X
X 10,5 X 5,5 m komme att kosta ca FI. 45 000 mer
än kommitténs projekt. Denna merkostnad kunde
eventuellt nedbringas till FI. 20 000 genom att utföra
tanken med en längd av endast 145 m. I vilket fall
som helst avrådde prof. Horn att utföra
tvärsektionen mindre än 10,5 X 5,5 m.
För enbart flygtekniska forskningar uppgav prof.
Horn att man helst bör räkna med en släphastighet
av 16 m/sek., under det att 12 m/sek, är ett absolut
minimum. Även här måste hänsyn tagas till den
kritiska hastigheten, varvid erfordras ett tankdjup,
som motsvarar ett verkligt vattendjup av minst
40 m.
Måste däremot flygtekniska försök ske med
samma löpvagn som de skeppsbyggnadstekniska borde
släphastigheten dock ej överskrida 12 m/sek. Den
erforderliga tanklängden är då 260 m, vid 10 m/sek.
200 m med ett djup av 5,3 m resp. 4 m och en bredd
i båda fallen av 6 m.
För ifrågavarande fall stannade prof. Horn vid att
tillråda en tank med dimensionerna 150 X 10,5 X
X 5,5 m.
Vid fastställandet av storleken på tanken i
Wa-geningen hade man slutligen följande projekt och
förslag att kompromissa om:
1. 1918-20 års kom-
mitté ........ 200 X 12,5 X 6 m.
2. Privat höll. för-
slag 1926 ..... 155 X 9 X 4,5 m.
3. Dr Gebers’ förslag
1927 ..........275 (160 å 175) X 12,5 X 6,5 m.
4. 1928 års kom-
mitté ........ 173 X 9 X 4,75 m.
5. Privat höll. förslag 143 X 11,5 X 4,75 (5,1) m.
6. Ing. Baker ..... minst 153 X 8,54 X 3,82 m.
7. Dr Kempf...... minst 160 X 7,5 X 3,75 m.
8. Prof. Horn ..... 155 X 10,5 X 5,5 m.
Förslag l och 3 voro ekonomiskt sett omöjliga att
realisera, och valet måste göras ur de övriga
alternativen.
Naturligtvis vunno ing. Bakers och dr Kempfs
praktiskt sett överensstämmande yttranden stora
sympatier, och dessa förslag övervägdes också att bringas
till utförande. Samtidigt kunde man vid det
ansvarsfulla beslutets fattande ej stå helt döv inför dr
Gebers’ och prof. Horns varningar, att, vilket beslut
som än fattades, ej på några villkor utföra sektionen
mindre än 10 X 5 m.
Slutligen fastställdes också att bygga tanken i
Wa-geningen 160 X 10,5 X 5,5 m, varvid vid planeringen
räknats med en framtida eventuell förlängning.
För tanken har inga djupschaktningar företagits,
utan den är i motsats till vanligen förekommande
utföranden uppbyggd på det närmast under marknivån
belägna sandlagret. Längs de 0,85 m höga
tankmurarna löper en gång på vardera sidan, dels för att
man skall kunna studera vågbildningen m. m.
hos modellen, dels för att bekvämt medgiva
justering av rälsen och rengöring av densamma.
Vid tankens ena ända befinner sig en trimtank
med glasrutor i betongväggen i och för kontroll
av modellens djupgående och trimläge (fig. l,
fig. 2, b). Vidare finnas här två hamnar för
modeller, varav den ena (fig. 2, a) står i förbindelse
med modellverkstaden. Vid tankens andra ända
finnes plats reserverad för en vågbildningsappärat,
som emellertid ännu ej kunnat anskaffas. Över 96 m
längd är tanken utrustad med en höj- och sänkbar
botten, bestående av tolv 8 m långa pontoner, vilka
noggrant passats ihop, för att undvika annars lätt
uppstående virvelbildningar vid körningar på grunt
vatten. För att dämpa den under körningen uppstående
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
