Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
28 JAN. 1932
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST
Landsvägsbron öven Långsjön vid
Anvedebo färdigstäldes i december.
Brons fria bredd är 5 m och dess
teoretiska spann ej mindre än 94,5 m,
vilket torde vara svenskt rekord för
denna konstruktionstyp. Bron är
utförd med helt i berget
insprängda bågar och specialcementbetong.
Brobana av betong på helvalsade
balkar, brobanebeläggning av
gjutasfalt.
Sist men ej minst ber jag få nämna
Riksbron, som torde vara allt för väl
känd för att tarva några som helst
kommentarer.
Vad brobyggnaderna beträffa, kan
man nog säga, att år 1931 dominerats
av de kommande stora broarna i
Stockholm. Västerbron är ju nu
under arbete. Pålsundsbron likaså, och
utredningsarbetet för Tranebergsbro
har kommit så långt, att
entreprenadanbuden i denna stund prövas av
myndigheterna. Angenäma uppgifter
på detta område förestå alltså 1932
års revyförfattare.
Något helhetsomdöme om år 1931
är ej möjligt avgiva. Därtill står man ; ,< ,\
ännu för nära inpå detsamma. I stör ;"?;,VIV
sta allmänhet torde man kanske kunna : V’ */>
konstatera, hurusom de i hållfasthets- ;»’*. :::^
avseende högvärdiga byggnadsmate- " - ;;
rialen allt allmännare kommit till an- ;
vändning, därigenom möjliggörande
smäckrare och elegantare dimensioner
och småningom utökande särskilt de
armerade betongkonstruktionernas användbarhet.
Härmed är min redogörelse färdig, och jag anhåller
endast att till slut få rikta ett varmt tack till de
-av mina yrkesbröder, som genom till mitt förfogande
ställt bild- och siffermaterial möjliggjort dess
tillblivelse.
JÄRNVÄGAR.
Av förste byråingenjör KARL AHLBERG.
En jämförelse mellan senaste årens driftsresultat
vid de svenska järnvägarna ger vid handen, att en
alltjämt fortgående försämring härvidlag ägt rum.
Ar 1930 medförde sålunda en nedgång i
driftsöverskottet vid de enskilda banorna och vid s. j. med
ca 5 mill. kronor för vardera. För det nu
tillända-lupna året måste man tyvärr räkna med en ännu
kraftigare minskning av nettoinkomsterna, omkring
10 mill. kronor vid de enskilda banorna och bortåt
20 mill. kronor vid s. j., att döma av hittills
föreliggande uppgifter. Det torde sålunda bli en rätt
vanlig företeelse med underskott i driftsresultatet för
1931 vid järnvägarna.
Orsakerna till den katastrofala nedgången i
transportarbetets omfattning äro allt för väl kända, för att
jag här skall behöva närmare gå in på dem. Olika
utvägar till svårigheternas avhjälpande ha diskuterats.
Företeelsen är allmän vid järnvägarna även i
utlandet. I Tyskland har man tvingats att genom en nöd-
Fig. 5. Bro över Ångermanälven vid Junsele.
Fig. 6. Bro över Klarälven vid Osebol.
förordning av den 6 okt. 1931 utfärda nya
föreskrifter för den yrkesmässiga automobiltrafiken med
skärpta bestämmelser för trafiktillstånd och
enhetliga taxor, avsedda att avvägas på lämpligt sätt för
ernående av sundare konkurrensförhållanden mellan
järnväg och bil. Även hos oss ha framkommit starka
krav på åtgärder till lättnad för järnvägarna, men
något positivt resultat därvidlag har icke ernåtts
under det gångna året.
Den alltjämt fortgående omläggningen av trafiken
från järnväg till landsväg har medfört, att
byggandet av nya järnvägar numera sker i mycket ringa
omfattning. I regel gäller det därvid att
färdigställa redan påbörjade arbeteri eller att tillgodose
kravet på åtgärder för arbetslöshetens lindrande.
Under året har sålunda blott en enda järnväg, den
33 km långa smalspåriga linjen
Hällefors-Gravendal, öppnats för trafik, och ingen ny järnväg har
påbörjats, Å Inlandsbanan ha arbetena fortskridit så
långt, att mellan Arvidsjaur och Sorsele endast
återstår att rälslägga en sträcka av ca 38 km. Från
Arvidsjaur och norrut har rälslagts ca 6 km, och
pågår norr därom terrassering och stenarbete för broar
i långsam takt för fullbordandet av den sista länken
i Inlandsbanan fram till Jokkmokk, dit ännu ca 170
km återstå. Järnvägsbygget Ulricehamn-Jönköping
har under statens arbetslöshetskommissions ledning
fortskridit så långt, att ungefär en tredjedel av
arbetet torde vara utfört vid årsskiftet. Någon
järnvägskoncession har under året varken sökts eller be-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
