Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TEKNISK TIDSKRIFT
25 JUNI 1932
Fig. 4. Upplyftning av balkar.
mänhet utbildas däcken sammanhängande i denna
punkt. Att risker härvid uppstå för dagvattnets
nedträngande i betongen vid mindre starka
längdlutningar, framgår därav att vid ett flertal utförda
broar utfällningar kunnat iakttagas på däckens
undersida under rännstenen redan något år efter
brons fullbordande.
Pelarna i bron äro, förutom för normala
belastningar, beräknade för en horisontal last om 100 ton,
som antages kunna uppkomma vid urspåring av
järnvägsvagnar. Varannan pelare är utbildad som
pendelpelare av järn. Till skydd mot dylika urspåringar
äro dessa pelare ingjutna i betong till hela sin höjd.
Broarbetet uppdelades på tvenne entreprenader:
betongarbetena, omfattande schaktning^- och
betong-gjutningsarbeten, isolering, brobanebeläggning m. m.,
samt järnarbetena, omfattande tillverkning,
leverans och uppsättning av järnöverbyggnad och
järn-bockar.
Arbetet med grundgrävningen påbörjades den 9
februari 1931. Den 16 maj voro betongarbetena så
långt framskridna, att uppsättningen av
järnkonstruktionen kunde påbörjas. Järn balkania
upp-märktes och borrades i verkstaden. Balkarna till de
två västligaste spännen upplades med tillhjälp av
tvenne 3 tons kranar, löpande på provisoriska spår.
Tillvägagångssättet vid lyftningen framgår av fig. 4.
Sedan dessa båda spann monterats,
skedde den fortsatta uppsättningen
medelst en verkstaden tillhörig mastkran,
uppställd på farbanebalkarna, fig. 5.
Uppsättningen av järnet avslutades den
18 augusti och drog sålunda en tid av
70 dagar, motsvarande cirka 10
arbetstimmar per ton.
Gjutningen av det armerade däcket
påbörjades den 31 juli och var
fullbordad den 18 september. Sedan däcket
avjämnats vidtog isoleringsarbetet. För
första gången vid statens järnvägar
användes härvid asfaltemulsion, anbringad
genom sprutning. Sedan letongytan
fuktats påsprutades asfaltmassan,
utspädd med vatten till högst 20 %.
Ovanpå detta lager utrullades vådor av
bomullsväv, i kvalitet motsvarande s. k.
sadelmakarväv. Sedan ännu ett lag
emulsion påsprutats utlades ånyo
bomullsväv i en riktning, vinkelrät mot den
förra. Slutligen anbringades ytterligare
ett lager emulsion. På gångbanorna
användes endast ett lag väv och två
lag emulsion. Även murverkens mot
jord vettande ytor isolerades genom
påsprutning av emulsion. Sprutningen
skedde under ett tryck av cirka 5
atmosfärer.
I detta sammanhang må nämnas, att
prov föregående år utfördes vid statens
järnvägar beträffande
vattentätnings-förmågan hos ett flertal
isoleringsämnen, avsedda för isolering av
betongplattor. Goda resultat uppnåddes
därvid genom bestrykning med
asfaltemulsion, dels utan, dels med inlägg av
bomullsväv av ovan angiven kvalitet.
Körbanebeläggningen består av ett 50 mm tjockt
lager sandasfalt, gångbanebeläggningen av
gjutasfalt.
Viadukten har inalles dragit en kostnad av 465 000
kronor. Totalkostnaden fördelar sig på de olika
arbetena på följande sätt: betongarbetena 252000
kronor, järnarbetena 160 000 kronor, statens
järnvägars arbeten 53000 kronor. I dessa senare
inbegripas diverse kostnader, såsom för
planeringsarbeten, dräneringar, spårbyggnader, tillhandahållen
makadam och sand, anläggning av ledningar för
belysning och elektrisk kraft, växlingsarbeten,
provbelastningar, grundundersökningar, platskontroll.
Betongkvantiteten i underbyggnaden uppgick till
2 100 kbm, i överbyggnaden till 500 kbm. Efter
fördelning av tillämpliga statens järnvägars kostnader
erhålles för betongarbetena ett medelpris per kbm
betong av 146 kronor.
Isoleriiigskostnaden belöpte sig till 3,75 kronor
för körbaneutförandet och till 2.25 kronor för
gång-baneutförandet, per kvm räknat. I detta pris ingå
dock ej kostnader för rengöring, ställningar m. m.
Totala järnvikten uppgick till 620 ton. Påläggas
tillämpliga kostnader kommer man för järnarbetena
till ett totalpris per ton färdigt uppsatt och
grund-målat järn av 212 kronor.
Per meter bro respektive per kvadratmeter bro-
Fig. 5. Lyftning av balkar med mastkran.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
