Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
126
TEKNISK TIDSKRIFT
26 NOV. 1932
Fig*. 1. Nivåkarta över grusåsen.
och dess v. ordförande borgarrådet C. G. Björklund.
Kommittén har senare med sig adjungerat
verkställande direktören för Stockholms spårvägar A. G.
Hellgren.
Kommittén utsåg undertecknad till chef för ar-
betena och vidare ha engagerats såsom arkitekt Tage
William-Olsson, som byråingenjör och ledare av
konstruktionsarbetena kapten C. Bjuke samt såsom
förste ingenjör och ledare av arbetena å
arbetsplatsen civilingenjören Titus Westborg.
Beträffande föreslaget trafiksystem för Södermalm
och det för stadsfullmäktige framlagda slussregleringsförslaget hänvisa vi till Tekn. tidskr. 1931, h. 8.
Vårt första arbete utgjordes av en detaljöverarbetning av detta förslag för att möjliggöra
byggnadsarbetenas skyndsamma igångsättande. Förslaget
var givetvis ej så utarbetat i detalj att det
omedelbart kunde läggas till grund för utförandet. En
noggrann överarbetning skulle enligt stadsfullmäktiges
beslut ske före arbetenas påbörjande.
Förslaget förutsatte, att överenskommelse
träffades med statens järnvägar angående de föreslagna
hamnbangårdsanordningarna. Förhandlingarna med
järnvägsstyrelsen ha förts av hamnstyrelsen och ha
lett till en tillfredsställande överenskommelse.
Härför har emellertid en ganska omfattande justering av
planen för hamnbangården måst göras,
huvudsakligen innebärande att bangården redan i första
utbyggnadsskedet förskjutits in under viadukterna,
därigenom möjliggörande växling från östra änden
av rangerbangården i st. f. från den västra. Detta
var nödvändigt, då järnvägsstyrelsen med full rätt
ansåg, att växlingsloken för rökens skull ej
lämpligen kunde arbeta under viadukterna.
I det ursprungliga förslaget förutsattes fria
höjden för bangården till 4,8 m. Statens järnvägar ha
emellertid ej kunnat medgiva lägre fri höjd än 5,1 m,
vilket förorsakat oss en hel del svårigheter på grund
av de till förfogande stående små
konstruktionshöjderna, vilka framtvingats av nödvändigheten att
använda minsta möjliga lutningar i uppfartsgatorna.
Svårigheterna ha emellertid överkommits, huvud-
Fig. 2. Tvärsektion genom slussområdet vid Karl Johans torg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
