Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
26 NOV. 1932
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST
127
sakligen genom att Stockholms spårvägar medgivit
att fria höjden för förortsbanorna minskats från
ursprungligen tänkta 4,35 m till 4,15 m.
Genom hamnstyrelsens försorg har
vattendomstolens tillstånd till arbetenas utförande och att
under byggnadstiden få avstänga slussen för
sjötrafik utverkats.
I samband med dessa utredningar har vårt kontor
genomarbetat hela förslaget med hänsyn till alla de
olika förhållanden, som inverka på utförandet.
Speciellt gällde härvid utom utarbetandet av
arbetsplanen att erhålla möjligast tillförlitlig kännedom
om grundförhållandena. Noggranna
grundundersökningar igångsattes redan i april f. å, under ledning
av geologen dr C. Caldenius. Dessa undersökningar
ha lämnat en klar bild av grundförhållandena å
platsen, varvid läget av den fasta grunden har
fastställts inom alla delar av arbetsområdet. Den fasta
grunden utgöres av grusåsen härstädes. Såsom
redan tidigare var känt, utgöras stora områden av
utfyllningar av större eller mindre mäktighet,
utförda under tidernas lopp. Särskilt under de östra
delarna av slussområdet förefinnas under utfyllningen lager av dy med en mäktighet, varierande
från någon decimeter upp till 3 å 4 meter och på
somliga platser 6 meter. Detta dylager är inmängt
med trästammar av avsevärda dimensioner,
utgörande sjunkvirke från historisk tid. Vid pålning
på vanligt sätt med trä- eller betongpålar är det
praktiskt taget omöjligt att påla igenom ett sådant
lager, och det har också visat sig, att vid tidigare
utförda pålningar pålarna icke kunnat neddrivas
genom detta lager. Pålarna ha, så vitt vi kunnat
bedöma, ej nått igenom dylagret. Denna dy kan
bära en viss belastning, men ökas belastningen,
utpressas ur dyn en viss kvantitet vatten, dylagret
komprimeras, varav följer sättningar. Detta
förklarar till fullo de avsevärda sättningar, som
konstaterats å även nyligen utförda konstruktioner.
Katarinahissen har sedan dess byggnad sjunkit ungefär
en halv meter. De 1926-1928 utförda nya broarna
på slussområdets östra sida ha på sina ställen redan
sjunkit ända till 30 cm.
Fig. l och 2 visa plan av grusåsen samt en
tvärsektion genom området från Mälaren till Saltsjön.
Med hänsyn till de resultat som
grundundersökningarna givit och till den omändring av
hamnbangården som varit nödvändig för att tillgodose
S. J:s önskemål ha vissa ändringar blivit nödvändiga
i de ursprungliga planerna. Då hänsyn vidare
tagits till lämpligaste sätt att utföra arbetena och till
önskemålet att kunna genomföra arbetena på kortast
möjliga tid och till skälig kostnad ha ytterligare en
del justeringar måst företagas.
Innan jag går att närmare redogöra för de
ändringar, som vidtagits, vill jag framhålla, att vi
kunnat konstatera hur ytterst noggrant det
ursprungliga förslaget varit genomtänkt och genomarbetat.
Det ha visat sig ytterst svårt att vidtaga även den
obetydligaste ändring på en punkt i den
ursprungliga planen utan att möta svårigheter på en annan
punkt. De ändringar vi nu vidtagit ha endast,
kunnat genomföras på grund av förhållanden varom
klarhet kunnat vinnas först genom de ingående
undersökningar, som nu gjorts.
Förslagets utarbetare förste byråingenjören G.
Lundborg och arkitekten William-Olsson äro värda en
eloge för sitt arbete.
De ändringar, som vidtagits i den ursprungliga
planen, ha gjorts i samråd med förslagsställarna
samt alla berörda stadens myndigheter och enighet
har vunnits om den nu föreliggande planen. Förslag
till stadsplan i enlighet med förslaget har uppgjorts
av stadsplanekontoret och torde komma att
framläggas för stadsfullmäktige i höst. Härvid bör
observeras att utformningen av partiet söder om
Brunnsbacken och väster om Katarinavägen lämnats öppen
med hänsyn till önskvärdheten av att stadsplanen för
detta parti fastställes först i samband med
regleringen av området närmast söder om slussområdet.
I förslaget har särskild vikt fästs vid att
utformningen i största mån medgiver olika möjligheter till
utformning av de angränsande stadsområdena. Det
nu föreliggande förslaget (fig. 3 och 4 samt bifogade
planschen) ansluter sig i allt väsentligt till den av
stadsfullmäktige preliminärt godkända planen. De
detaljändringar som vidtagits äro i huvudsak följande:
Förortsbanestationen innefattade ursprungligen en
station i två plan; den för de södra banorna överst
och den för de sydvästra under denna station. Det
har befunnits möjligt att införa de sydvästra banorna
på samma station och i samma plan som den södra
banan och därmed bereda möjlighet att i framtiden
låta även dessa banor direkt fortsätta in till staden.
Det första stadiets ändstation för de södra
förortslinjerna har minskats i storlek och förlagts till
platsen öster om gamla stadshuset, varigenom
möjliggjorts tunnelbanans indragande till slussområdet på
ett tidigt stadium i stället för, så som tidigare tänkts,
först under tredje byggnadsåret.
Genom denna förändring har det vidare blivit
möjligt att erhålla en rak sträckning å trafikleden till
och från Katarinavägen.
Det har även befunnits lämpligt att ersätta den
ursprungliga i förslaget ingående för trafik till och
från Stadsgården avsedda viadukten vid områdets
östra sida med en kortare tunnelsträcka under
Katarinavägens viadukt och sammanflytande med denna
omedelbart söder om Hornsgatans viadukt.
Härigenom ledes trafiken till och från
Stadsgården korsningsfritt in och ut ur huvudtrafikströmmarna och utan att behöva passera det undre
trafik-fördelningsplanet, vilket genom förändringen
däremot kan sättas i direkt förbindelse med
Stadsgårdens hamnplan.
Katarinahissen, som tidigare föreslagits uppförd i
den byggnad, som avsetts att uppföras över södra
delen av förortsbanestationen, har nu förlagts
fristående framför den planerade tillbyggnaden av
kvarteret Tranbodarna. Härigenom vinnes en bättre
placering i förhållande till gångtrafikvägarna och
traditionen med en fristående hiss bibehålles.
Gångtrafikvägarna ha i den föreliggande planen
ordnats på ett sätt som torde tillfredsställa mycket
högt ställda fordringar. Det centrala området söder
om den nya slussen och mellan
huvuduppfartsvägarna skall överbyggas med en viadukt för
gångtrafik på en sådan höjd, att man därifrån passerar
fritt under den norra "slingan" och under de östra
uppfartsvägarna. Då körtrafiken å gatorna vid nuvarade Slussplan blir synnerligen obetydlig, erhålles
härigenom ett för gångtrafik avsett stråk i mitten av
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
