Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
132
TEKNISK TIDSKRIFT
26 NOV. 1932
Fig. 2. Tvärsektion genom bågarna med tvärförbindningar och skarvar.
rial kunde man icke taga fullt så stora mått.
Strömsnäs järnverk, som levererat allt plåtmaterial till
bågarna, kan leverera plåt 12 m X 2,5 m och med
tillräcklig tjocklek. Skarvarna hava på grund
härav placerats på avståndet 11,4 m från varandra.
Vad detaljer beträffar, erbjuda de inga nyheter för
fackmannen annat än de, som hava samband med
montageförfarandet.
Det av undertecknad uppgjorda förslaget för
montaget kan man säga vara avgörande för hela
konstruktionen och för mitt initiativ till denna
ställningsbyggnad. Metoden finnes redan angiven i
samband med mitt tävlingsförslag till Västerbron och
har även i detta samband i princip beskrivits i Tekn.
tidskr. 1930, Väg- och vattenb., h. 7. På mitt
initiativ och förslag har det också blivit antaget att
användas vid Västerbrobygget av de tre firmor, som
erhållit detta stora brobygge.
Montagesättet kan i korthet karakteriseras på
följande sätt:
l:o) Bågarna byggas i två halvor färdiga i land
på fasta ställningar.
2:o) Båghalvorna transporteras sjöledes till
broplatsen och uppläggas där i ena ändan vid det
blivande valvets anfang i ett ledande lager samt i den
andra ändan på en "mittelställning" mitt under
bågens blivande hjässa.
3:o) Båghalvorna lyftas i hjässan med hjälp av
mittelställningen upp till rätta höjdläget under
vridning kring de ledande lagren vid båganfangen.
Sedan en båges båda halvor kommit upp i rätt
höjd-läge sammanfogas de i hjässan.
Med utgångspunkt från dessa grundtankar kunna
detaljerna i montagesättet utformas på en
mångfald olika sätt. Så t. e. har jag för Västerbron såväl
vid tävlingen som vid själva bygget föreslagit från
botten uppbyggd fast mittelställning, under det att
jag vid Tranebergsbron föreslagit flytande
mittelställning förankrad under valvhjässan. Vid
Västerbron hade jag för lyftningen föreslagit stora
elektriskt drivna skruvdomkrafter och vid
Tranebergsbron lyftning medelst docksektioner. Emellertid har
Vereinigte Stahlwerke för Västerbron i stället
uppgjort förslag till lyftning med hydrauliska
domkrafter verkande på ett slags kedjeanordning, en
konstruktion, som förut kommit till användning vid
sänkning och lyftning av kasuner för pneumatisk
grundläggning. En dylik anordning har även blivit
använd för Tranebergsbrons ställning.
Min montage-metod har många företräden framför
andra, som använts vid förut utförda bågkonstruktioner av denna storleksordning. Genom
färdigbyggandet av båghalvorna på fasta ställningar i
land kan man åstadkomma ett noggrant arbete
med möjligaste exakta form på bågen. På samma
gång blir nitarbetet lätt att utföra och möjligt att
i detalj kontrollera. Att sammanfoga så stora delar
som det här är fråga om ute i det slutliga läget
och med delarna hängande i någon
krananordning är ett mycket svårt och riskfyllt arbete och
på grund därav även mycket dyrbart. Trots att
Vereinigte Stahlwerke från föregående arbeten ägde
kranar för sistnämnda förfaringssätt övergingo de
till min metod för Västerbrobygget, då jag klargjort
densamma.
Materialet (St. 52) till Tranebergsbrons
bågställning är levererat av Strömsnäs järnverks a.b.,
ställningen är sedan hopbyggd i 11,4 m delar vid Motala
verkstad. Dessa ca 10 ton tunga delar hava sjöledes
fraktats till Ekensbergs varv. Där hava delarna på
en för detta bygge och Västerbrobygget särskilt
iordningställd byggnadsplan hopnitats till båghalvor, av
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
