- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1933. Allmänna avdelningen /
195

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 18. 6 maj 1933 - Exportens betydelse för Sveriges näringsliv. Diskussion, av G. O. Wallenberg, Erik Nylander, Thore Rundquist, Sven Brisman, Gunnar Andersson, Carl Wahren, Hugo Hammar, E. A. Forsberg och Robert Bjuke - Notiser - Svenska kommunal-tekniska föreningen om den föreslagna vägorganisationen, av Hz.

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

en sådan. Detta är kanske lättare sagt än gjort
Säljarens yrke är det svåraste att rekrytera, ännu svårare
är det i utlandet och särskilt i de transoceana
länderna. En säljare måste ha grundlig erfarenhet, och
man måste ha förtroende för honom, särskilt beträffande
krediten, så att han lämnas frihet att ordna därmed,
som han själv finner riktigt.

Direktör Hugo Hammar instämde i att vi måste få
egna banker för exportens stödjande. I ett
handelskrig är tillgång på pengar det absolut första villkoret,
men man behöver också de rätta männen, som förstå
hur dessa medel skola placeras och skötas. Det är av
största vikt, att även vår teknik erhåller auktoritet pä
handelsfronterna. Vår ingenjörskår är mycket väl
rustad härför. Gentemot professor Brisman hävdade
talaren uppfattningen, att kommittéer kunna vara till
stort gagn. Utan att vilja föregripa en blivande
kommittés arbete, fann talaren det önskvärt, att ett
bankinstitut kommer till stånd för att finansiera svensk
utrikeshandel samt att i samband härmed skaffa våra
ingenjörer möjlighet att arbeta för sitt land i
främmande länder.

Överingenjör E. A. Forsberg betonade, att
utrikeshandeln är absolut nödvändig för att levnadsstandarden
skall kunna upprätthållas i ett land av vår typ. Trots
vissa företags goda utlandsorganisationer äro
exportsvårigheterna mycket betydande, enär det förefinnes
en direkt organiserad motvilja mot att köpa våra varor.
Viktigast är, att vi bjuda köparen vad han vill ha och
till konkurrenskraftigt pris. Det finns för stor
produktionskapacitet beträffande en del varor. I stort sett
gäller, att den som kan producera billigast står sig
längst i konkurrensen.

Talarens livligaste önskan yar, att vi skulle kunna
högst väsentligt öka lönerna ej blott för arbetarna
utan även för andra samhällsklasser. Men önskningar
spela föga roll; andra faktorer äro avgörande.
Beträffande arbetslöshetspolitiken, framhöll talaren
misstaget i att söka fixera en rent artificiell lönenivå för
vissa improduktiva arbeten. Vilja vi se sanningen i
ögonen, måste vi göra klart för oss, att den enda
möjligheten att göra oss gällande på världsmarknaden är att
tillse, att produktionskostnaderna hållas på en rimlig
nivå. Detta är första villkoret för att åstadkomma en
rationell organisation av vår utrikeshandel.

Envoyén Wallenberg hade ordet för en replik, vari han
ytterligare betonade, att utvecklingen av vår export bör
försiggå icke i Amerika eller Europa utan i sådana
delar av världen, där det ej existerar någon nationell
industri. Men just där saknar vår utrikeshandel stöd
hemifrån.

Slutligen framhöll kapten Robert Bjuke, att hos de folk,
som tillkämpat sig nationell självständighet, handeln
måste läggas på annat sätt än förr. De makter, som
här tidigare skaffat sig ett försprång, ha blivit
desorienterade, och därigenom ha sådana nationer som
Sverige erhållit bättre möjligheter, vilket icke bör
förbises. Det ligger en fara i dröjsmål.

NOTISER


Svenska kommunal-tekniska föreningen om den
föreslagna vägorganisationen,
över det av 1929 års
vägsakkunniga avgivna betänkandet med förslag till lag
om allmänna vägar och lag om vägdistrikt m. m.
ävensom över det av särskilda utredningsmän avgivna
betänkandet med förslag angående omorganisation av
väg- och vattenbyggnadsstyrelsen m. m. har Svenska
kommunal-tekniska föreningen genom sin styrelse nu
avgivit sitt yttrande i vad de avgivna förslagen beröra
städernas intressen.

I det föreliggande väglagsförslaget, enligt vilket
varje stad skall bilda eget vägdistrikt, utsäges, att lagen
icke skall äga tillämpning beträffande gata i stad. Då
åtskillig oklarhet synes komma att uppstå ifråga om
stads vägarnas (-gatornas) rätta natur, föreskrives i
lagförslaget, att länsstyrelsen fore lagens ikraftträdande
skall fastställa, vilka vägar äro att anse såsom allmänna.

Föreningen håller emellertid för sannolikt, att mellan
länsstyrelserna och städerna olika uppfattningar komma
att göra sig gällande särskilt beträffande sådana vägar,
som äro av stor vikt för den allmänna samfärdseln
mellan en stads olika områden men likväl icke äro att
anse såsom infartsvägar. Föreningen ifrågasätter
därför, huruvida det icke vore lämpligare att få städernas
huvudvägar i ytterområdena allmänförklarade genom
upprättandet av stomplan över dessa vägar. Denna
anordning skulle stå i god överensstämmelse med den
nya stadsplanelagen, och länsstyrelserna skulle likväl
bli i tillfälle att göra sina synpunkter gällande ifråga
om vägnätets utformande; därjämte skulle eventuellt
förekommande tvistigheter emellan städerna och den
omgivande landsbygden kunna i det sammanhanget
avgöras.

Ifråga om stadsvägdistriktens organisation, sådan
den föreslagits av de vägsakkunniga, gör föreningen
gällande, att ett uppenbart ingrepp i den hävdvunna,
kommunala självbestämmanderätten måste anses
föreligga. De större städerna anses fullt rustade att själva
handlägga sina gatu- och vägfrågor, och de mindre
städerna böra såsom hittills lämnas tillfälle att i vanlig
ordning anlita utomstående sakkunskap. Vidare
framhålles svårigheten att exakt särskilja kostnaderna för
underhållet av de till vägdistriktet hörande vägarna å
ena sidan samt övriga gator och vägar å den andra; de
ifrågavarande underhållsarbetena måste nämligen av
praktiska och ekonomiska skäl planläggas utan hänsyn
till trafikledernas uppdelning i dessa två kategorier.

Föreningen anser sålunda, att det berättigade kravet
på en strängare kontroll av statsbidragens användning
lika väl kan tillgodoses, om städerna såsom hittills
utgöra självständiga vägkommuner.

De vägsakkunniga framhålla i sitt betänkande vikten
av att grunderna för bidragsberäkningen bestämmas
på sådant sätt, att vägdistrikten visserligen alltjämt
skola bära endast en mindre del av underhållskostnaderna
men likväl böra få ett starkt intresse av att
kostnaderna icke skjuta i höjden. För städernas
vidkommande anses det av de sakkunniga föreslagna
systemet både onödigt och i tillämpningen ej så
objektivt, som önskvärt vore. Viktigare hade då varit att
avgöra den för städerna betydelsefulla frågan,
huruvida gator och allmänna vägar i bidragshänseende böra
behandlas lika och gemensamt eller icke. För egen
del är föreningen av den uppfattningen, att fullständig
likhet härvidlag bör åvägabringas.

I föreningens yttrande göres vidare gällande, att de
föreliggande lagförslagen i det hela äro relativt
ogynnsamma för städerna, där dock helt naturligt den största
trafiken är rådande och där väghållningskostnaderna
och kostnaderna för marklösen äro ojämförligt mycket
högre än på landsbygden. Även framhålles

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:14:21 2023 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1933a/0205.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free