Teknisk Tidskrift / 1933. Allmänna avdelningen / 207 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 20. 20 maj 1933 - Snabbtrafik i Stockholms skärgård och båttyper härför, av N. J. Ljungzell

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Fig. 3. Beräknad gångtid för de ifrågasatta snabblinjerna i Stockholms skärgård vid olika maximihastighet hos båtarna.

vinst. Ville man nedbringa restiden till en halvtimme,
behöver max. farten vara 40 knop! För
tillgodogörande av högre fart på denna sträcka blir
fartrestriktionen inom hamnområdet synnerligen besvärande.

Huruvida trafiken på Vaxholm blir bäst
tillgodosedd med större båtar, sådana som "Express I",
vilken kan medföra 610 personer, eller genom tätare
turer med mindre och snabbare fartyg för t. e. 250
passagerare och 17-20 knop, är ej så lätt att
bedöma, allrahelst Vaxholm är ett betydande centrum
för därifrån utgående passbåtar, vilka givetvis lättare
kunna anpassa sina turer efter större ankommande
eller avgående fartygsenheter. Att trafikanterna
emellertid även på denna huvudlinje skulle hälsa en
ökning av båtarnas fart med glädje är givet, om ock
tidsvinsten ej bleve så stor. Men 5 à 10 minuter för
varje resa betyder dock i längden en hel del.

Mycket betydande tidsvinster kunna däremot göras
genom snabbare båtar till platser längre utanför
Vaxholm. Det torde vara tydligt, att det åtminstone
icke kan bidraga att öka trafiken till exempelvis
Furusund, Husarö, Sandhamn eller Utö, då
passagerarna med nuvarande lägenheter måste sitta
minst 3-4 timmar ombord. Man kan ju med bussar,
bilar eller järnvägar hastigt nå så många andra
platser vid sjön.

Expresslinjer kunna sålunda tänkas till
Furusund, Blidösund, Äplarö, Möja, Sandhamn, Dalarö,
Utö, Linanäs på södra Ljusterö, samt Vik på
Värmdö. Nämnda platser jämte en eller annan
mellanstation på resp. linjer kunna sedan event.
bilda utgångspunkter för passbåtsförbindelser till
närliggande bryggor i viss omfattning. På sjökortspartiet,
fig. 2, hava snabblinjeförslagen heldragits,
medan befintliga järnvägar och busslinjer till
platser vid Saltsjön streckprickats resp. streckats. Vid
en del av sistnämnda punkter ansluta sig sjöförbindelser
till diverse öar, t. e. från Årsta havsbad eller
Vitså till Utö.

För att få en föreställning om, hur totaltiden för
de olika linjerna varierar med båtarnas
maximihastighet, hava kurvor uppgjorts över restiden
i funktion av nämnda hastighet (fig. 3). Av
kurvornas karaktär framgår, hur tidsvinsten i viss mån
minskas med ökad hastighet. Detta gör sig särskilt
gällande för de kortare linjerna, beroende på
fartrestriktionernas större inverkan, såsom ju även fallet
var på sträckan Stockholm-Vaxholm. Beträffande
t. e. linjerna Stockholm-Dalarö och Stockholm-
Linanäs äro kurvorna tämligen flacka, och en
hastighetsökning från 16 till 20 knop medför en tidsvinst
av endast 10 min. På linjen Stockholm-Sandhamn
via Djurö och Stavsnäs skulle däremot genom samma
ökning av 4 knop tidsbesparingen bliva 22 min.
Samtliga kurvor hava utdragits till 30 knop, med
vilken fart man skulle hinna till Furusund på 1 tim.
34 min. och till Sandhamn via Sollenkroka på 1
tim. 28 min., därest båtar med rimliga biljettpriser
kunde hållas för denna höga hastighet, och inga
extra fartrestriktioner tillkomme. En del föreslagna
snabblinjer, såsom till Äplarö, Möja och Sandhamn,
kunna f. ö., som även på fig. 2 gjorts, om man vill
undvika Lindalssundet, förläggas över Västra
Saxarfjärden. Väglängden ökas därigenom knappt en
distansminut, motsvarande 3 à 4 min. gång.

För att icke gå till några ytterligheter, förutsättes
en fart av ca 17 knop hos båtarna och undersökes,
vilka restider på de föreslagna linjerna därigenom
kunde erhållas jämfört med nuvarande båtfärder och
kombinerade land- och sjöförbindelser (jfr fig. 2).

Stockholm-Furusund tager med nuvarande
snabbaste båt "Norrtälje" (systerfartyg till "Express I"
men långsammare) på sommaren över 3 tim. Med en
mellanlandning, t. e. vid den stora bryggan Linanäs,
skulle gångtiden med en 17 knops båt nedbringas

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>