Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 20. 20 maj 1933 - Snabbtrafik i Stockholms skärgård och båttyper härför, av N. J. Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
med väl 3/4 timme. Furusund och det närliggande
Köpmanholm, där linjens slutpunkt eventuellt kunde
förläggas, äro betydande sommarplatser. Någon
annan förbindelse med Stockholm än båtledes torde
vara svår att åstadkomma, varför en snabblinje här
vore av behovet.
Stockholm–Blidösund med angörande av
bryggorna Almvik, Kolsvik och slutpunkt i
Stammarsund. Alm vik eller Kolsvik kunde ock tänkas som
slutpunkter med Mörtsunda på Norra Ljusterö och
Glyxnäs som mellanstationer. Nuvarande restiden
till Kolsvik eller Stämmarsund, som är nära 4 tim.,
skulle reduceras med 1 1/2 tim.
Stockholm–Äplarö, eventuellt utsträckt till Husarö.
Restiden skulle här nedbringas med ca 2 tim., eller
till hälften mot nu. Linjen skulle motiveras av den
ökade frekvens en snabb förbindelse med dessa
vackra öar kunde antagas medföra. Husarö liksom
ändpunkten för nästa föreslagna linje, Möja, kunna
ock betraktas som portar till den verkliga
ytterskärgården – Rödlöga, Källskär, Nassa, etc.
Stockholm–Möja med angörande av Söder-Möja,
Löka och Långviksnäs, eventuellt med Gällnö som
mellanstation. Restiden även på denna linje kunde med
en 17 knops båt nedbringas till närmare hälften mot
nu; Söder-Möja t. e. skulle nås på ca 2 tim. 10 min.
Stockholm–Sandhamn. Kortaste vägen är stora
farleden med förslagsvis Sollenkroka som
mellanbrygga (alt. 1). Nuvarande vardagsförbindelse via
Djurö och Stavsnäs (alt. 2) tager ca 4 tim., och
snabbaste förbindelsen är på söndagarna med
"Express I", som kommer fram på något mindre
än 3 tim. En 17 knopas båt skulle enligt alt. l nå
Sandhamn på 2 1/4 tim., enligt alt. 2 på 2 1/2 tim.
Buss kan nu tagas till Fagerdala och snart även till
Stavsnäs, från vilka platser passbåtsförbindelse med
Sandhamn kan tänkas anordnad. Med buss från
Stockholm (hörnet av Folkunga- och Borgmästaregatorna
på Söder) till Fagerdala samt 10 knops båt därifrån
blir den totala restiden 2 tim. 23 min. inkl. färdtiden
inom Stockholm (ca 15 min från Gustaf Adolfstorg)
och tid för ombytet (ca 10 min.) i Fagerdala. Med buss
Stockholm–Stavsnäs och 10 knops båt bleve
motsvarande tid ungefär densamma. En 17 knops
snabblinje via Sollenkroka skulle under sommaren vara vida
att föredraga och även taga kortare tid än den
kombinerade buss- och båtfärden. Också en expresslinje
via Djurö och Stavsnäs torde hava förutsättningar
att få ett betydande antal passagerare, framförallt
om den upprätthölls med två turer i vardera
riktningen dagligen.
Stockholm–Stavsnäs skulle med en 17 knops
båtlinje med tillägg vid Djurö taga 2 tim. jämfört med
3 tim. nu.
Stockholm–Dalarö. Denna väg sjöledes går
genom Skuru-, Lännersta- och Stäkesunden, där
moderat fart i viss omfattning är nödvändig, vilket ökar
restiden. I Fallström får dessutom farten ej
överstiga 10–12 knop på en kortare sträcka. En
verkligt snabb båtlinje till Dalarö erbjuder därför
svårigheter. Med en 17 knops båt blir restiden 1 3/4 tim.;
med en 20 knops kommer man ned till 1 tim. 36
min., eller föga mer än vad den sammanlagda färden
Gustaf Adolfstorg–Södra Bantorget och därifrån
med buss till Dalarö kräver.
Stockholm–Dalarö–Utö. Genom utsträckning av
nyssnämnda linje till Utö torde förutsättningarna
bliva bättre. Restiden till Utö blir med en 17 knops
båt ca 2 1/2 tim., eller 1 1/2 tim. mindre än nu med ångf.
"Saltsjön", som dock har 6 tillägg förutom Dalarö
hotellbrygga. En snabblinje till Utö skulle icke taga
nämnvärt längre tid än den besvärligare
kombinerade färden Gustaf Adolfstorg–Södra
Bantorget–Vitså (Årsta havsbad) och därifrån till Utö med båt,
dvs. sammanlagt minst 2 1/4 tim. Med en 20 knops
direktlinje skulle man komma fram lika fort, om ej
fortare, än genom den kombinerade land- och sjöresan.
Stockholm–Linanäs. På sommaren kan en tur
om dagen göras till eller från Linanäs med ångf.
"Norrtälje" på 1 tim. 40 min. Möjlighet att begagna
åtskilliga andra båtar finnes, då restiden i medeltal
är 2 tim. Genom en direktlinje till denna brygga,
som är en av skärgårdens livligast trafikerade, skulle
man med en 17 knops båt komma fram på närmare
1 1/4 tim.
Stockholm–N. Lagnö–Vik (på Värmdö) tar med
Torbåtarna från Karl XII:s torg på sommaren
omkring 2 tim. Med buss från Folkungagatan inkl.
färdtid dit från Gustaf Adolfstorg tager landvägen ca l
tim. En 17 knops båt med tillägg vid N. Lagnö
skulle anlända till Vik på 1 tim. 5 min., en 20 knops
på 58 min. En snabblinje har även här goda
förutsättningar.
För att också nämna några ord om Mälaren
hava sjökommunikationerna där, som förut sagts,
svår konkurrens att utstå från trafikmedlen på
land. Förutsättningar för snabblinjer särskilt
under sommaren torde Mariefred med Gripsholm som
dragningskraft för turister hava, likaså Strängnäs
och Västerås. Fartrestriktioner för båtarna
föreskrivas inom Stockholms hamnområde till Ekensberg,
vidare i en del trängre leder bortåt Strängnäs.
Finnas sålunda delvis goda betingelser för ett
antal snabblinjer särskilt i skärgården, vad
gångtiderna beträffar, gäller det att undersöka, vilka
slags fartyg, som böra anses lämpliga för linjerna
ifråga, och om dylika kunna tänkas ekonomiskt
bärkraftiga.
Vid skeppskonstruktion i allmänhet gäller bl. a.
på grund av lagarna för fartygsmotståndet och
byggnads viktens förhållande till deplacement, att ju
större last man kan transportera på samma
fartygsenhet, dess billigare blir kostnaden per ton last vid
konstant hastighet. Kan man tillräckligt koncentrera
passagerarna, gäller samma lag även sådana slags
fartyg; och finnes det blott tillräckligt med
passagerare varje dag att tillgå, går det säkert att
ordna en relativt billig transport av dem, även om
farten är ganska hög.
Som ett intressant exempel på en rätt snabb båt
för 200 passagerare kan anföras det på
Vierwaldstättersjön i Schweiz använda motorfartyget
"Mythen" med helsvetsat skrov och
aluminiumöverbyggnad, i avsikt att nedbringa vikten
så mycket som möjligt.
Ett par projekt för snabba båtar ha uppgjorts av
ingenjörerna Gösta Liljekvist och Gunnar
Kemmer. Farten har här begränsats till omkring
17 knop och passagerarantalet till ca 200. Dessa
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
