Teknisk Tidskrift / 1933. Allmänna avdelningen / 209 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 20. 20 maj 1933 - Snabbtrafik i Stockholms skärgård och båttyper härför, av N. J. Ljungzell

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Fig. 4. Snabbgående skärgårdsbåt av U-bottenform för ca 200 passagerare, konstruerad av civilingenjör Gösta Liljekvist.

förslag äro detaljerat utarbetade, varjämte omfattande
modellförsök gjorts i högskolans skeppsbyggnadslaboratorium
för maskinstyrkans bestämmande vid
olika hastighet oeh deplacement. Båda projekten
avse ungefär lika stora båtar, med 34,3 och 33,4 m
längd överallt samt 5,2 och 6,0 m största bredd, men
skilja sig till formen väsentligt därigenom, att det
ena (Liljekvists) är av rund- eller U-bottentyp, det
andra (Kemmers) av V-bottentyp.

Beträffande inredningen har den förut berörda
principen för båtar av ifrågavarande storlek till
snabblinjer med högst 2–2 1/2 timmes gångtid följts,
att inga matsalar anordnats ombord. Däremot har
servering av kaffe m. m. tänkts arrangerad. Med den
relativt höga fart, båtarna avsetts för, kan det ej
anses ekonomiskt, att de medföra annan last än
lättare resgods, postpaket o. d. Passagerare till
småbryggor liksom tyngre gods till samtliga bryggor
hänvisas till särskilda fartyg, vartill många av de
nuvarande skärgårdsångarna, kanske i en del fall
med något ändrad inredning, torde lämpa sig, vilka
ångare även alltjämt böra upprätthålla den
åtminstone på många linjer obetydliga vintertrafiken. En
av förhållandena betingad successiv ombildning av
typen för dessa långsammare fartyg torde då så
småningom komma till stånd. De snabba båtarna
avses väsentligen för sommartrafiken och tänkas
därför ej byggda för gång i is. Om de med glesare
turer under vissa dagar eller perioder böra insättas
under vår och höst, bleve en lämplighetsfråga för
vederbörande rederi.

U- och Y-bottenprojekten hava ur arrangemangssynpunkt
utarbetats efter något olika riktlinjer. För
rundbottenbåten (fig. 4) har förutsatts, att bostäder
och i viss omfattning även skaffning för
besättningen anordnas i land vid ändstationerna, i avsikt
att bereda största möjliga utrymme åt passagerarna
ombord – projektet kunde därför betecknas som en
stor "vattenbuss". En för- och aktersalong hava
anordnats med tillsammans 115 fasta sittplatser. På
fördäcket finnas 46 fasta sittplatser. Dessutom
kunna utan svårighet ca 30 lösa stolar placeras
ombord, så att totala antalet sittplatser för passagerare
blir drygt 190. Herr- och damtoaletter finnas vid
ändan av vardera salongen, varför dylika båtar i
bekvämlighetshänseende måste anses synnerligen väl

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>