Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 42. 21 okt. 1933 - Brännoljemonopolet från teknisk synpunkt, av E. Hubendick
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
utvecklingen på motorområdet. Vin- & spritcentralen
sättes därigenom i en mycket obehaglig mellanställning.
Visserligen anföra de sakkunniga att med hänsyn
till blandningsförhållandets betydelse ur motorteknisk
synpunkt förutsattes, att Vin- & spritcentralen därvid
samråder med den tekniska sakkunskapen på
området. Men denna vetenskapligt-tekniska sakkunskap
förorda de sakkunnige förlagd till brännoljemonopolets
ledning.
Det är otvivelaktigt att denna sakkunskap är i
högsta grad nödvändig, ty bränslebedömningen har
numera utvecklat sig till en specialvetenskap och i vårt
fall kompliceras den ytterligare genom alkoholinblandning.
Taga vi exempelvis bensin är denna i våra dagar
ej blott en destillationsprodukt. Motorbensinen är en
"konstruktionsprodukt", vilken skall fylla vissa
betingelser avhängiga av klimatiska förhållanden och
dess växlingar (igångsättning, acceleration,
ångblåsebildning), ångbildningsförutsättningarna hos
förefintlig motorpark, knackningsvärde, oföränderlighet vid
lagring m. m.
Nu leverera de stora världsfirmorna lämpliga
kvaliteter till sina svenska dotterbolag. Ett
brännoljemonopol ställes inför problemet att lita till egen
sakkunskap; ej blott att kontrollera gjorda
specifikationer utan helt säkert även att, för erhållande av
billiga och lämpliga produkter själv genom lämpliga
blandningar av inköpta kvaliteter framställa
motorbränslen med önskade egenskaper. Härtill kommer
ett smidigt följande av utvecklingen. För att taga
ett exempel. Motorkompressionen hålles numera rätt
hög. För undvikande av knackning användes
exempelvis lättbentyl. Men samtidigt framträda numera
på marknaden rena bensiner med stort
knackningsvärde. I och med eri allmän tillgång på dylika
bensiner höjes åter kompressionen hos motorerna.
Därmed skarpes problemet att framställa
knackningsmotståndiga bensiner. Utvecklingen på detta område går
numera snabbt. Ett brännoljemonopol måste med
sina varor tillfredsställa de ständigt varierande behoven.
Redan genom dessa förhållanden blir ett
brännoljemonopol ej blott ett handelsföretag utan i viss mån
förenat med industriell verksamhet där kontroll,
blandningar, avvägning av inköpskvantiteter,
specifikationer etc. måste utföras med den största tekniska
sakkunskap, vilket ej torde vara möjligt utan
framstående teknisk ledning och en teknisk stab med
tillgång till erforderliga kemiska, fysikaliska och
motortekniska laboratorier.
Kommer så härtill inblandningstvånget av alkohol
i bensin om vars utförande intet är nämnt i
betänkandet. Det torde böra påpekas att denna
inblandning ej kan ske i de stora tankarna i
mottagningskamrarna. Där håller bensinen ännu så mycket
vatten att risk föreligger för emulgering. Med
hittillsvarande ringa alkoholinblandning, max. 8,5 millioner
liter per år, motsvarande ej fujlt 10 % lättbentyl av
landets hela förbrukning av lättflyktigt bränsle, har
blandningen kunnat ske med enkla medel på ett sent
stadium. Vid nu påtänkta stordrift framträda hittills
ej aktuella problem, vilka kräva sin lösning.
Sakkunniga föreslå att detaljhandeln ej skall
handhavas av monopolet, utan vara fri. Vi ha sett att
utsikterna för att all bensin skall komma att blandas
med alkohol äro minst sagt ovissa och i varje fall
avlägsna. Nuvarande lättbentylkvantitet är som
nämnts ca 10 % av totala mängden lättflyktigt
bränsle, men det skall eftersträvas att öka denna till
30 % motsvarande 40 millioner liter alkohol. Det
ankommer på köparens fria vilja om han skall köpa
oblandad bensin eller lättbentyl och det ankommer på
minuthandlarens fria vilja om han vill sälja oblandad
bensin eller lättbentyl resp. om han vill göra några
ansträngningar för att förmå sina köpare att använda
lättbentyl. Tvinga honom till att arbeta för
lättbentyler torde bliva svårt. Under hittillsvarande
förhållanden har det varit a.-b. Svensk sprits resp. a.-b.
Skattefri sprits förtjänst att lättbentylen blivit
använd och omtyckt. Därtill hava bensinfirmorna
tillmötesgått med att på sin bekostnad anlägga omkring
1 000 distributionspumpar för lättbentyl. Dessa äro
förlagda till servicestationer huvudsakligen. (Det
totala antalet återförsäljare äro mer än 10 000.) En
omfångsrik reklam i förening med en snabb och god
service vid förekommande svårigheter har medfört
lättbentylens popularitet. Med förbättrade
bensinkvaliteter kräves ökad aktivitet i denna verksamhet
och detta i stegrad grad vid ökat försäljningsbehov
av lättbentyl. Skall en dylik reklamverksamhet m. m.
för lättbentyl handhavas av Vin- & spritcentralén
eller av brännoljemonopolet och kan man förvänta att
ett monopolföretag har förutsättningar för en dylik
verksamhet; att ensidigt försöka upparbeta marknaden
för det "nationella" bränslet på bekostnad av den
lättsåldare bensinen?
Har man ej anledning befara att motorbränslehandelns
handhavande av ett monopolbolag kommer att
föra till arbete enligt "minsta motståndets lag"?
Detta torde föra till en minskad användning av
svenskt motorbränsle, lättbentyl. Eller skall man
kunna räkna med en sådan entusiasm hos ledning,
underlydande och fria försäljare för användning av
svenskt bränsle att en ökning i lättbentylförbrukningen
kan bliva verklighet? Och om så lyckligt är,
skall man kunna förvänta att detaljhandlarna, vilka
enligt de sakkunniges förslag skola inköpa
distributionspumparna, även skola ikläda sig kostnaden att
anlägga nya pumpar för lättbentyl, vilket blir
nödvändigt om lättbentylhandeln skall öka? Möjligen
måste varje detaljhandlare ha åtminstone en
fatmätare för lättbentyl. Skola slutligen detaljhandlarna
lyckas försälja den lättbentylmängd som framställes
och som de eventuellt tvingas inköpa?
En mångfald tekniska problem komma sålunda att
uppstå i samband med "tvångsinblandning" av
alkohol i bensin samt i samband med motorbränslehandelns
handhavande av ett monopolbolag och Vin- &
spritcentralens inskjutande mellan sprittillverkaren
och brännoljemonopolet. Dessa tekniska problem
hava allvarliga ekonomiska konsekvenser och kunna
leda till att avsikten med brännoljemonopolet
förfelas; resultatet kan bliva att användningen av
motorsprit minskar i stället för att öka. Väl är det mer
än svårt att förutse eller uppgöra ett förslag till huru
dessa tekniska problem skola lösas, men att inrätta
ett brännoljemonopol på den blotta förhoppningen
att de nog komma att bemästras synes även vara
vanskligt.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
