Full resolution (TIFF)
- On this page / på denna sida
- Häfte 1. Jan. 1933
- E. Hubendick: Maybach-motorn. En intressant motorkonstruktion
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
MAYBACH-MOTORN.
EN INTRESSANT MOTORKONSTRUKTION.
Av professor E. Hubendick.
Det är en stor skillnad att endast genom beskrivningar lära känna en konstruktion
och att på platsen, där den tillverkas, taga del av skälen för utformningen av dess
delar, bekymren vid konstruktionens genomförande, experimentarbetena för dessas
övervinnande, materialbekymren, tillverkningssvårigheterna o. d. Ofta får man vid ett
dylikt studium lära känna försöksarbeten av utomordentlig originalitet, arbeten vilka ej
blott äro av största intresse, utan även äro mycket lärorika. Författaren till dessa
rader hade för icke länge sedan tillfälle att hos Maybach-Motorenbau i Friedrichshafen
vid Bodensjön på sådant ingående sätt studera deras snabbgående dieselmotortyp. De
experimentarbeten, vilka fört till den slutliga maskintypen voro bland de
intressantaste jag någonsin haft tillfälle taga del av. Den stora frestelsen att få giva svenska
ingenjörer del av dessa förberedande arbeten och därvid använda metoder, är jag
emellertid ur stånd att följa på grund av företagets bestämda önskan att ej få dem
offentliggjorda. Jag får i stället nöja mig med den vida mindre frestelsen att i korthet
redogöra blott för den maskin, vari arbetena resulterat, en maskin väl värd att
uppmärksammas.
Maybachmotorn är en snabbgående dieselmotor,
till för kort tid sedan utförd med luftinsprutning,
men numera även byggd med direkt insprutning.
Dess mest karakteristiska drag är ringa vikt per
hästkraft samt små dimensioner. Den utföres i två
storlekar, nämligen en på 150 hkr vid 1 300 varv/min.,
6-cylindrig, vikt 900 kg samt en på 410 hkr vid 1 300
varv/min., 12-cylindrig, vikt 1 700 kg.
Dieselmotorn har länge varit en förhållandevis
långsamtgående, tung motor. Under det senaste
decenniet hava på olika håll ivrigt arbetats på att
 |
Fig. 1.
|
|
Fig. 2.
|
|
Fig. 3.
|
kunna utbilda dieselmotorn till en snabbgående lätt
motor, utan att därvid behöva frukta för bristande
driftsäkerhet och alltför höga underhållskostnader.
Så särdeles många lyckade arbetsresultat finnas nog
ej att peka på. Men ett av dem är Maybachmotorn.
De erfarenheter, som vid en dylik utformning av
dieselmotorn bliva vägvisande, är automobilmotorn,
vilken numera nått en fulländning, driftsäkerhet och
hållbarhet som fyller även den som varit med och
deltagit i utvecklingen med förvåning. Automobilmotorerna
äro numera nere i en vikt av 6 à 8 kg
pr hkr. Maybachs dieselmotorer ligga t. o. m. under
denna vikt. Den har även i ett annat avseende haft
automobilmotorn till förebild. I likhet med denna kräver motorn
ej ständig tillsyn under driften. Den 6-cylindriga 150 hkr
maskinen återgives i genomskärning i fig. 1 och 2 samt
fotografiskt i fig. 3; en maskin avsedd för drift av båtar,
järnvägsvagnar, hjälpmaskiner på fartyg, stationära ändamål o. d.
Redan en första blick på bilderna visar ett icke vanligt
utförande. Motorns sex cylindrar innehållas i ett enda
cylinderblock, vilket även omfattar kompressionsrum med ventilfickor
och gaskanaler samt kylmantel. Varje cylinder är utrustad med
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Tue Dec 12 02:15:18 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1933m/0011.html
