- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1933. Mekanik /
14

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 2. Febr. 1933 - Nils Gustafsson: Nife-förgasaren

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

som visar motorns belastningsgrad vid olika
hastigheter, motsvarande normalbelastning för en
medelstark amerikansk personvagn, varvid kurvan A
avser förhållandena på 3:dje växeln samt kurvan B
förhållandena på den något högre utväxlade 4:de
växeln. Kurvan A hänförd till motorns varvantal
framgår av fig. 3.

Det gäller då vid en förgasare, att konstruera
denna så att bränsleförbrukningen vid normalbelastning,
som ju motsvarar alla olika slag av vanlig

illustration placeholder

Fig. 3. Motorns belastningsgrad enl. kurva A i fig. 2 hänförd till

motorns varvantal.



körning, blir så låg som möjligt, under det att den
maximala dragkraften har största intresset, när trotteln
öppnas för fullt.

Å andra sidan har bränsleförbrukningen vid
maximalbelastning mindre intresse, enär man ju vid fullt
öppen trottel framför allt fordrar, att motorn skall
vara så kraftig som möjligt, och då man ju endast
sällan kör på detta läge, spelar den något högre
bensinförbrukning, som medför full effekt, endast en
underordnad roll.

För att giva en uppfattning om hur bränsleförbrukningen
kan variera vid vanlig körning, alltså
normalbelastning, för en och samma vagn med olika
förgasare, visas i fig. 4 bränsleförbrukningen i lit. pr
mil som en funktion av körhastigheten i km/tim. Som
framgår av denna bild, visa dessa kurvor ej någon
lagbundenhet förrän vid farter över 50 km/tim. Den
övre kurvan är även såtillvida anmärkningsvärd, som
den visar att bränsleförbrukningen vid 30 km/tim, är

illustration placeholder

Fig. 4. Kurvorna visa bensinförbrukningen i lit/mil som en

funktion av körhastigheten i km/tim med två olika förgasare.



densamma som vid 62 km/tim., under det att
minimum ligger vid 50 km/tim. En strävan måste
givetvis vara, att förgasaren är så utförd, att dylika
ojämnheter ej få förekomma.

Det är ju ett känt faktum, att om man undersöker
sambandet mellan effekten och bränsleförbrukningen
hos en förgasaremotor vid konstant varvantal och
därvid endast varierar munstycksarean i förgasaren,
erhåller man en kurva, som uppvisar en minimipunkt
för bränsleförbrukningen samt en maximipunkt för
effekten. Vid minimipunkten för bränsleförbrukningen
uppgår effekten endast till ca 80 % av den
maximala, under det att en kraftig stegring i
bränsleförbrukningen uppstår, när motorn lämnar full effekt.
Ett exempel på hur denna kurva kan ställa sig
visas i den lilla infällda figuren i fig. 5. Punkten A
representerar där största möjliga effekt, under det
att punkt B representerar lägsta möjliga

illustration placeholder

Fig. 5. Den infällda mindre fig. angiver sambandet mellan

en motors effekt Ne och bränsleförbrukning i gr/hktim. b

vid konstant varvantal med variabelt blandningsförhållande

mellan luft och bränsle. De nedre kurvorna visa sambandet

mellan bränsleförbrukningen i lit/mil och körhastigheten i

km/tim, vid en Nife-förgasare med munstycken 100, 105 och

110. Munstycke 105 motsvarar alltså punkt B i den infällda

figuren. Märk lagbundenheten i bränsleförbrukningskurvan

i jämförelse med fig. 4.



bränsleförbrukning. Kravet på förgasaren blir följaktligen, att
den vid alla deltrottellägen skall uppvisa en
bränsleförbrukning motsvarande punkten B, under det att
den automatiskt vid fullt öppen trottel skall öka
blandningsförhållandet, så att detsamma kommer att
motsvara punkten A.

Detta krav går att realisera, som även framgår av
fig. 5, som visar bränsleförbrukningen vid
normalbelastning som en funktion av hastigheten, varvid
bränsleförbrukningskurvan körts med munstyckena
100, 105 och 110. Av figuren framgår, att lägsta

illustration placeholder

Fig. 6. Kurvan visar sambandet mellan bränsleförbrukningen i

lit/mil L och dragkrafteri vid bakhjulens periferi P vid konstant

hastighet med en Nife-förgasare med munstycke 105 (jfr fig. 5).

Ekvationen för kurvans vänstra del har formen L = 0,0087 . P + 1,0.



bränsleförbrukningen erhålles med munstycke 105,
under det att bränsleförbrukningen stiger såväl med
det mindre munstycket 100 som med det större
munstycket 110. Bränsleförbrukningskurvan med
munstycke 105 kan alltså betecknas som en undre
gränskurva, enär den angiver den absolut lägsta
bränsleförbrukning, som kan uppnås vid delbelastningar.

Om förgasaren inställes så som motsvarar denna
undre gränskurva (= munstycke 105) och man

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Oct 11 13:27:24 2022 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1933m/0016.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free