- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1933. Mekanik /
17

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 2. Febr. 1933 - Nils Gustafsson: Nife-förgasaren - H. Pyk: Ny dieselmotordriven transportabel kompressor

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

samma sätt som i föregående exempel kominer
bränslestrålen att passera detta avbrott och tränga
fram i mynningen Q, under det att, när bränslet ej
tillföres, endast luft kommer att tillföras genom
öppningen Z från kammaren P, som genom kanalen Y
står i förbindelse med fria luften. När vid
acceleration bränslestrålen passerar avbrottet Z, kommer en
del bränsle att samlas i kammaren P för att därefter
genom sugning tillföras motorn. Härigenom vinnes
att verkan av pumpen utsträckes under ett längre
tidsmoment än vad som motsvarar enbart det
plötsliga öppnandet av trotteln och att alltså kammaren
P kommer att tjänstgöra som ett slags tryckklocka.

För att giva en bild av hur förhållandena ställa sig
vid jämförelse mellan en förgasare av vanlig
konstruktion och Nife-förgasaren visas i fig. 11 å den
vänstra delen bränsleförbrukningen vid normal- och
maximalbelastning för olika inställningar, varvid
siffrorna hänföra sig till diametern på minsta sektionen
resp. munstyckets storlek.

Som synes kan man med en dylik förgasare ej
kombinera lägsta bränsleförbrukning med högsta
effekt utan antingen ställa förgasaren ekonomiskt
eller ock så att densamma giver god effekt. Den
högra figuren visar motsvarande förhållanden vid
Nife-förgasaren. Bränsleförbrukningen vid
normalbelastningen är den lägsta möjliga under det att den
vid fullt öppen trottel, maximibelastningen, är lika
hög som i den vänstra figuren vilket erfordras för
att giva full effekt. Skärningspunkterna mellan
kurvorna här likaväl som i fig. 1 representera ju vagnens
maximala hastighet. Att densamma för
Nife-förgasaren är högre än vad fallet är med motsvarande
inställning på den andra förgasaren har sin orsak i
att, tack vare den lagbundna strömningen i
Nife-förgasaren, diametern på minsta sektionen har kunnat
väljas betydligt större än vad som armars är fallet.
Härigenom minskar motståndet vid luftens strömning
genom förgasaren, varigenom högre effekt ernås.

Som framgick av sektionsritningarna inställes
tomgången på förgasaren med tillhjälp av en skruv,
under det att munstycket L, huvudmunstycket,
antingen kan vara ställbart eller fast. På grund av
de förhållanden, som äro förbundna med sambandet
mellan motorns bränsleförbrukning och effekt, kan
såväl det s. k. övergångsmunstycket, mynnande i
röret F, som ock tillskottsmunstycket, som träder i
funktion vid fullt öppen trottel, en gång för alla
inställas vid förgasarens tillverkning, varigenom den
enda åtgärd, som kan behöva vidtagas vid förgasarens
justering är, frånsett tomgången, att anpassa
huvudmunstycket, så att lägsta bränsleförbrukning ernås.
Något utbyte av minsta sektionen i förgasaren är ej
erforderlig och därför ej heller möjlig, enär den är
gjord i ett stycke med förgasaren.

Nife-förgasaren besitter alltså endast ett enda
munstycke, som kan behöva justering, och detta
munstycke påverkar endast ekonomien, under det att
alla andra uppgifter av förgasaren utföras rent
automatiskt.

Stundom kan inträffa att ett bättre ekonomiresultat
ej ernås med Nife-förgasaren än med vilken
annan förgasare som helst. Nästan som regel kan
man säga, att detta förhållande tillskrives förgasaren,
som ej uppfyller de krav, man ställt på denna.
Orsaken härtill ligger dock i, att insugningsröret eller
tändningssystemet ej medgiver ett magert
blandningsförhållande. Vanligen är felet att söka i
insugningsröret, som ej giver den absolut lika
fördelningen av bränsleluftblandningen som är
oundgängligen nödvändig. Skulle så vara att en cylinder
erhåller något mindre bränsle än en annan, kommer
helt naturligt, när det gäller ett blandningsförhållande
som ligger obetydligt över den undre
explosionsgränsen, denna cylinder ej att arbeta,
varigenom motorn går ojämnt. Skall ett gott resultat
erhållas, måste därför ett förtroendefullt samarbete
äga rum mellan tillverkaren av motorn och
insugningsröret samt förgasaretillverkaren. Det räcker
alltså ej att motorn arbetar tillfredsställande med en
förgasare av vilket slag som helst, utan
insugningsröret måste utexperimenteras för just den
förgasaretyp, som skall komma till användning. Detta
förhållande är av synnerligen stor betydelse, ehuru det
ofta förbises.

Arbeten med den nya typen av Nife-förgasare ha
lett till en hel del olika patent, söm sökts och även
beviljats i ett flertal länder.

I samband med den mångfald prov och undersökningar
som måst utföras har även en viss inblick i
de lagar, som reglera en förgasares arbete, erhållits,
och jag hoppas vid annat tillfälle kunna framlägga
de rön som härvid gjorts.

NY DIESELMOTORDRIVEN TRANSPORTABEL KOMPRESSOR.

Av överingenjör H. Pyk.


Under senaste årtiondet har användningsområdet
för tryckluftdrivna verktyg blivit allt mer
omfattande. Bland annat hava de i stor utsträckning
utnyttjats vid väg-, gatu- och byggnadsarbeten, där
en mångfald olika slag av dylika verktyg visat sig
synnerligen ändamålsenliga på grund av
konstruktionens tillförlitlighet och oömhet samt den stora
avverkningsförmågan. För leveransen av den
erforderliga tryckluften hava för dessa arbeten i regel
transportabla bensinmotordrivna kompressorer
kommit till användning.

Det har givetvis länge varit ett önskemål att för
dessa aggregat ersätta bensinmotorn med en mera
ekonomisk kraftkälla, och ett flertal tändkulemotordrivna
kompressorer hava under årens lopp sett
dagen. Oaktat sin relativt goda bränsleekonomi hava
de emellertid aldrig blivit populära. En bidragande
orsak har säkerligen varit råoljemotorns relativt

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Oct 11 13:27:24 2022 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1933m/0019.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free