Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 2. Febr. 1933 - H. Pyk: Ny dieselmotordriven transportabel kompressor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
klumpiga konstruktion. Dessutom har driftsäkerheten
hos de i regel vevhusspolade maskinerna
lämnat en del övrigt att önska. Den snabba utveckling
av lätta, hastigtgående råoljemotorer, som de
senaste åren haft att framvisa, har åter gjort frågan
aktuell, men trots det till synes enkla problemet har
först under den allra senaste tiden dylika
hastigtgående transportabla kompressorer på allvar
upptagits som tillverkningsobjekt i större skala i
utlandet. Det största hindret har nog varit prisfrågan.
Ett stort antal aggregat beordras nämligen för
genomförande av kortvariga arbeten, och köparen
räknar därför med en relativt kort amorteringstid,
varvid således anskaffningskostnaden blir den viktigaste
faktorn samt driftekonomien och livslängden först
komma i andra rummet.
För några år sedan bestämde man sig vid A.-b.
Atlas Diesel att utexperimentera ett dylikt
aggregat, ehuru dylika små motorenheter ej lågo inom
ramen för bolagets dittillsvarande verksamhet.
Kundernas önskemål beträffande lägre driftkostnader
jämte bristen på lämpliga motorer av annan
tillverkning bidrogo till beslutet. För att emellertid
tillverkningen av det råoljemotordrivna aggregatet
skulle vara fullt motiverad fastställdes som villkor,
att konstruktionen skulle infria en del här nedan
nämnda önskemål, som ej helt uppfylldes av
existerande motordrivna aggregat.
a) Tillverkningskostnaden måste vara låg, så att
försäljningspriset ej avsevärt överstiger det som
gäller för motsvarande bensindrivna aggregat.
b) Maskineriet måste kunna skötas av folk utan
specialutbildning. Detta villkor innebär bland
annat, att maskinskötaren ej skall behöva göra
några justeringar för olika driftförhållanden etc.,
utan att maskineriet skall kunna arbeta med
absolut driftsäkerhet mellan de normala
revideringarna, förutsatt att maskinskötaren följer några
enkla instruktioner beträffande startning och
påfyllning av bränn- och smörjolja.
c) Säker och snabb start för hand å råolja och
oberoende av väderlekens växlingar, således även
vintertid vid temperaturer å –20°C och därunder.
d) Mera vibrationsfri gång än vid hittills existerande
aggregat för uppnående av ökad driftsäkerhet
och livslängd samt möjliggörande av lättare
ramkonstruktion.
e) Den levererade tryckluften bör vara fri från
smörjolja dels för att förlänga slangledningarnas
livslängd och dels för att förhindra förorening av
luftverktygen genom av den varma smörjoljan
sönderfrätta delar av slangen.
På grund av de i Sverige rådande svåra klimatiska
förhållandena, kompressorernas i regel mycket
utsatta uppställningsplatser samt med hänsyn till det
faktum att körning utan belastning under längre
perioder ofta förekommer, ansågs det ändamålsenligast
att konstruera motorn efter Dieselprincipen, dvs.
med så högt kompressionstryck att säker tändning
under gång utan särskilda hjälpmedel kunde påräknas
även vid långvariga tomgångskörningar vintertid.
Den gamla frågan "2-takt eller 4-takt" ventilerades
ånyo med tanke på de speciella driftförhållandena
och på basis av firmans mycket omfattande
erfarenhet av de båda systemen. Flertalet
tillverkare av hastigtgående mindre motorer hava som
känt föredragit 4-taktsystemet, vilket givetvis i
mycket hög grad berott på den relativt ringa
erfarenhet som föreligger beträffande hastigtgående
2-taktmotorer samt svårigheterna att lotsa sig fram
mellan befintliga patent. Här nedan framhållas
några synpunkter, som bidraga till att
2-taktsystemet valdes i detta speciella fall.
De krävande arbetsförhållandena samt
önskvärdheten att begränsa lufthastigheten i
kompressorventilerna nödvändiggöra
användningen av ett relativt lågt varvantal,
vilket ur kostnadssynpunkt motiverar utnyttjandet
av 2-taktsystemet.
En undersökning visade, att kompressorns
slagvolym är lika med spolpumpens slagvolym vid den
2-taktmotor, som erfordras för att driva
kompressorn mot ett receivertryck av 7 kg/cm2. En
kombination av kompressor och spolpump blev
härigenom möjlig, varvid en synnerligen billig
lösning av spolpumpsproblemet erhölls förutom en del
andra fördelar, som komma att omnämnas här nedan.
Motorns enkelhet är av största betydelse och
härvidlag erbjuder 2-taktsystemet otvivelaktigt stora
fördelar.
Handstarten underlättas avsevärt tack vare 2-taktens
relativt små cylinderdimensioner.
Med stöd av erfarenheter från större motorer och
med vederbörlig hänsyn till de i detta fall
synnerligen små cylinderdimensionerna ansågs det möjligt
att uppnå ett effektivt medeltryck av 4,2 kg/cm2.
Arbetscylinderns diameter samt slaglängden fastslogos
preliminärt till 90 resp. 130 mm. och en
1-cylindrig experimentmaskin tillverkades, försedd
med en separat driven spolpump för erhållande av
variationsmöjligheter i fråga om spolluftmängden.
Med denna maskin utfördes sedan en serie utförliga
 |
Fig. 1. Spolningsförloppet på motor CID. n = 900 v/min. |
|
Fig. 2. Spolningsförloppet på motor CID. n = 1 200 v/min. |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
