- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1933. Mekanik /
21

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 2. Febr. 1933 - H. Pyk: Ny dieselmotordriven transportabel kompressor - Ernst Praetorius: Ångpannors anskaffnings- och driftkostnader

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

oscillografdiagrammet, taget i tryckledningen mellan
bränslepumpen och insprutningsventilen.

Linjen vid a representerar det normala övertrycket
i bränsleröret. Pumpens tryckslag börjar vid b,
varvid först brännoljan komprimeras samt
rörledningarna expandera. Vid c är trycket tillräckligt
för att öppna nålventilen i arbetsdäckeln, och
insprutningsperioden börjar samt fortsätter till d, då
den av regulatorn bestämda avlastningen sker. Den
mycket hastiga trycksänkningen till e åstadkommes
av den ovan omnämnda trycksänkaren. Förutsatt
att de i rörledningen efter den hastiga avstängningen
uppkommande svängningarna vid f ej få sådana
amplituder, att nålen återigen öppnas, vilket
givetvis är en förutsättning för att motorn skall arbeta
tillfredsställande, förblir nålventilen stängd till nästa
insprutningsförlopp och en s. k. efterdroppning förhindras.

Anordningarna för starten av aggregatet äro väl
tillgodosedda. Dylika aggregat måste ju kunna
startas för hand t. o. m. då de kanske under en
veckas tid stått ute vid temperaturer ned till
–30°C. Även vid användandet av de bästa
smörjoljor blir kringbaxandet då ytterst trögt, och man
kan givetvis ej då alltid räkna med. att uppnå
den kompression, som erfordras för självtändning.
Dieselmotorn är därför försedd med glödspiraler,
vilka vid starten erhålla ström från ett ackumulatorbatteri,
som automatiskt uppladdas medelst en direkt
driven generator. Som reserv förefinnes dessutom
hållare för bomullsgarn, vilket efter antändning
håller sig glödande under en anmärkningsvärt lång
stund och sålunda kan ersätta glödspiralerna, om
detta av någon anledning befinnes nödvändigt.
Kompressorn startas således utan svårighet för hand
medelst den vanliga vevanordningen. Risk för
bakslag är, på grund av tidpunkten för
bränsleinsprutningen, ej för handen. Om så önskas, kan
aggregatet även förses med anordning för elektrisk start.

Den elektriska utrustningen är så dimensionerad
att densamma även kan kontinuerligt lämna ström
för belysningsändamål. Aggregatet är sålunda
försett med elektrisk belysning av maskineriets
framsida för att underlätta betjäningen samt dessutom
med anslutning för strålkastarelampa för belysning
av arbetsplatsen nattetid.

I likhet med hittillsvarande bensinmotordrivna
kompressorer är även denna försedd med en
avlastningsanordning så konstruerad, att, när luftbehållaren är
uppladdad till max.-trycket, kompressorn upphör
att ladda samtidigt som varvantalet under
tomgångsperioden nedsattes till ca 500 v./min. Först
sedan trycket i receivern sjunkit något, börjar
kompressorn ånyo komprimera, varvid varvantalet åter
stiger till det normala. Genom hastighetsnedsättningen
göres ej endast en betydlig besparing i
bränsle- och smörjoljeekonomi utan det har även
visat sig, att försmutsningen och därmed sammanhängande
slitage minskas. Detta är en ej obetydlig

illustration placeholder

Fig. 7. Tryck-tiddiagram. Från tryckledningen mellan

bränslepumpen och insprutningsventilen.



fördel hos högtrycksmotorn, som vid drift med
råolja är svår att genomföra vid lågtrycksmotorerna.

Oaktat aggregatet ej till någon del är
tillverkat av lättmetall, är dess vikt ej större än ett
bensinmotordrivet aggregat av motsvarande storlek,
där motorn till stor del är utförd av lättmetall.
Detta är så mycket anmärkningsvärdare som
dieselmotorn är försedd med lösa cylinderfoder samt
kompressorn är av tvärstyckstyp.

Till slut några ord om driftekonomien. För att ej
trötta läsaren med några mera ingående
räntabilitetskalkyler lämnas här nedan endast några siffror
beträffande brännoljeekonomien, vilka äro nog så
talande. Dieselaggregatet förbrukar vid full
belastning 5,9 kg brännolja per tim. Ett bensindrivet
aggregat av motsvarande storlek förbrukar 11,5 l
per tim. Räknat med nu rådande minutpriser, dvs.
10 öre per kg för råolja samt 29 öre litern för
bensin, blir besparingen per tim kr. 2:75 till
dieselaggregatets fördel. Medeldrifttiden per år för ett
dylikt kompressoraggregat är ca 1 000 tim.
omräknat till fullast drift. Den större engångskostnaden
för dieselaggregatet inbesparas på mindre än
ett år enbart genom minskad bränsleåtgång. Då
även övriga rörliga kostnader torde komma att visa
sig lägst för dieselmotoraggregatet, kan något tvivel
ej råda om att dess existens är väl berättigad.

ÅNGPANNORS ANSKAFFNINGS- OCH DRIFTKOSTNADER.

Av diplomingenjör Ernst Praetorius.


Under år 1933 kommer den tekniska
vårmässan i Leipzig att ordnas bl. a. med syfte
att bereda intresserade inom områdena för
Bränsle-Kraft-Värme största överblick över
de omständigheter som inverka på moderna
anläggningar inom nämnda områden.
Efterföljande artikel utgör en sammanfattning
av de väsentliga problemen härutinnan. De
komma jämväl vid mässan att belysas
genom föredrag och särskilt anordnade
demonstrationer.

När man går att söka fastställa en ångpanneanläggnings
driftekonomi resp. utröna huruvida en
eventuell nyanläggning medför verkliga besparingar
jämfört med förhandenvarande äldre anläggning, så

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Oct 11 13:27:24 2022 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1933m/0023.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free