Full resolution (TIFF)
- On this page / på denna sida
- Häfte 3. Mars 1933
- Fritz Wittekind: 1933 års internationella automobilutställning i Berlin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
1933 ÅRS INTERNATIONELLA AUTOMOBILUTSTÄLLNING
I BERLIN.
Av ingenjör Fritz Wittekind.
Av de senare årens automobilutställningar har
ingen kunnat uppvisa så många nyheter som 1933
års i Berlin. Inom alla grupper, såväl
personvagnar, trehjulingar, lastvagnar, omnibussar som
motorcyklar, observeras anmärkningsvärda
nykonstruktioner. Man förvånas över, att industri och
konstruktörer i dessa depressionstider haft mod att
åstadkomma så mycket nytt. Det är ingen
överdrift att kalla denna utställning för en framstegets
utställning. Sedan länge ha framkommit önskemål
om förbättringar vid nykonstruktioner, och under de
sista åren har arbetet härå bedrivits så intensivt,
att nu en hel del nyheter kunna uppvisas. Man har
på många områden brutit med de gängse
konstruktionsmetoderna, och mycket på utställningen verkar
nästan revolutionerande. Härmed är icke sagt att
allt nytt som visas är i alla avseenden fullkomligt.
Det vore för mycket begärt. För många
konstruktörer äro sådana saker som framhjulsdrift, svängande
axlar m. m. ännu nyheter. En del nya modeller ha
blivit färdiga i sista ögonblicket. Många
konstruktörer ha åstadkommit mycket lärorika saker, andra
åter äro ännu icke färdiga utan måste vidare
utveckla sina uppfinningar. Utställningen uppvisar
emellertid en mängd stora framsteg ur teknisk synpunkt.
 |
Fig. 1. 1 lit. DKW med svängande axel.
|
|
Fig. 2. 1,4 lit. fyrcyl. Citroën.
|
|
Fig. 3. Centralrörs-chassie å O. D. trehjulsvagn.
|
Fordringarna på goda köregenskaper och
fulländade väganläggningar ha stegrats kraftigt. Under
förra året gjordes i U. S. A. en uppfinning, avsedd
att mildra vibrationerna, nämligen de s. k.
super-ballongringarna. Dessa äro av lågtryckstyp och ha
mycket större volym än de vanliga ballongringarna.
Fjädringen med dessa nya ringar är förvånande
mjuk. Men de tyska fackmännen ha icke nöjt sig
härmed, utan de som förut byggt svängande axlar
ha bibehållit dessa, och även andra ha följt deras
exempel eller övergått till "enhjulsupphängning".
Olika konstruktörer ha slagit in på olika vägar för
att uppnå så vibrationsfri gång som möjligt. Så se
vi t. e. vagnar, som ha både fram- och bakaxlarna
svängande (Adler "Trumpf", Mercedes-Benz, Audi
NAG-Voran, Röhr, Stoewer), andra använda
uteslutande denna konstruktion å framaxlarna (Adler
"Favorit" och Adler "Standard 6", BMW, Lancia),
andra åter ha endast bakaxlarna svängande
(Austro-Daimler, Steyr, Wanderer). Utförandet är härvid
rätt så olika. Vid upphängning av framhjulen är
att observera att dessa ju samtidigt måste kunna
styras. Vid 1,7 l Mercedes-Benz, Stoewer, Adler,
Röhr m. fl. äro fjädring och styrning hopkopplade.
Vid den nya 3,8 l åttacylindriga kompressorförsedda
Mercedes-Benz återigen äro styrning och
|
Fig. 4. Magirus 1 tons lastvagn.
|
|
Fig. 5. 65 hkr Magirus sexcyl. dieselmotor.
|
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Tue Dec 12 02:15:18 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1933m/0036.html
