- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1933. Mekanik /
77

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 7. Juli 1933 - E. Nothin: En återblick på de senaste årens vagnkonstruktioner vid statens järnvägar

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

illustration placeholder

Fig. 1. Tvärskärning av soffa i III

klass sovvagn.



Bland de senaste årens nyheter ifråga om personvagnarnas
inredning må särskilt nämnas de synnerligen bekväma soffor,
som år 1929 infördes i nämnda år levererade 3-klass
sovvagnar. Soffan, som visas i uppbäddat skick å fig. 1, har i sittläge
en bekväm lutning bakåt, vilket i förening med
användning av goda resårer möjliggjort beredandet av mycket
bekväma sittplatser. Anordnandet av de övre
liggplatserna sker på vanligt sätt genom uppfällandet av
ryggstödet resp. av en under dagen utmed väggen nedfälld bädd. På tal
om liggplatser må som en kuriositet visas en kupéinteriör
med bädd, fig. 2, vilken tillhörde den å
1930 års Stockholmsutställning av statsbanorna
utställda vagnskorgen. Som synes är den vanliga
sovvagnssoffan ersatt med en järnsäng, tydligen avsedd
att användas uteslutande såsom liggplats. En annan
bekväm bädd återfinnes å fig. 3, som visar en
bäddad kupésoffa i salongsvagn nr 1864.

Beträffande det allmänna införandet av elektrisk
belysning å alla nyare vagnar och av elektrisk
uppvärmning i samband med elektrifiering av vissa

illustration placeholder

Fig. 2. Interiör av sovvagnskupé med säng

(Stockholmsutställningen år 1930).



illustration placeholder

Fig. 3. Interiör av sovrum i salongsvagn nr 1864.



statsbanelinjer ingås här ej på dessa arbeten, vilka
tidigare beskrivits i denna tidskrift.

Den ur rent mekanisk synpunkt intressantaste
vagnsdetaljen utgöres av boggin. Dess egenskaper
hava ett dominerande inflytande på vagnens gång
och de resandes bekvämlighet, varför framställningen
av en boggi med lugn och god gång och med
tillräcklig bärförmåga, men till lägsta möjliga pris och
av minsta möjliga vikt länge utgjort ett eftersträvat
mål. Alltsedan år 1907 har vid statsbanorna
använts en nämnda år konstruerad boggi, men år 1929
infördes en helt ny med lång hjulbas av tysk typ,
den s. k. Görlitzboggin, fig. 4. Nämnda boggi har
under långvariga försök med olika boggityper vid
tyska riksbanan visat sig såsom den lämpligaste av
dessa och därför kommit till allmän användning i
Tyskland.

Under den senaste 5-årsperioden hava till
statsbanorna levererats flera nya vagntyper. Ifråga om
vissa av dessa har nyheten huvudsakligen bestått
däri, att vagnar av vissa standardtyper vid
nybeställning tillverkats såsom stålvagnar. Andra åter äro
av helt ny typ, såsom 3-klass sovvagnar med
"snedkupéer", 2- och 4-axliga post- och resgodsvagnar,
1- och 2-klass sovvagnar samt lokaltågsvagnar.

I början av 5-årsperioden gjordes en stor
nyanskaffning av post- och resgodsvagnar av olika typer.
För att kunna inkoppla postvagnarna var som helst

illustration placeholder

Fig. 4. Boggi av Görlitz modell.



<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Oct 11 13:27:24 2022 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1933m/0079.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free