- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1933. Mekanik /
132

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 11. Nov. 1933 - Litteratur

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

turbin, varav man förstår, att arbetet icke går i
företrädarnas fotspår. Den svåra och viktiga frågan om
turbinens förhållande till ändringar av pådraget är
uppklarad med sidan 55. Författarens framstöt till att erövra
en extremt hög relativ hastighet i löphjulet – sidorna
30 och följande – ådagalägger hans mod och fintlighet
att föra den elementära teoriens vapen, men den av
Bauersfeld öppnade vägen synes vara till sitt väsen
författaren främmande.

Sedan följer ett olyckligt kapitel ur hydromekaniken,
där författaren på sidan 62 överrumplas av
uppfinnaren och förledes att blunda för rörelselagarna (sidan
65). Detta är säkerligen delvis en följd av att
författaren genomgående skattar åt ett oegentligt
betraktelsesätt, i många avseenden besläktat med tidigare
utväxter på den rationella mekaniken, vilka bl. a. fört
till det missuppfattade begreppet tryckenergi. Vad
frukt detta bär, ser man av den trots förkortningen
oförsvarliga oklarheten på sidorna 2 och 3, 12 och 13
samt 57 och 58.

Med nästa kapitel, som inledes av en lättsinnig
framställning av den tekniska "arbetshypotesens"
ställning, är författaren återigen inne på ett ämne, där han
gjort insatser av bestående värde, nämligen på sin
löphjulsform och dess utförande i stor skala vid Lilla
Edet.
Efter "einem fürchterlichen Umweg" – tyvärr
också rent fantastisk – över Coriolis-kraften komma
arbetets allra bästa kapitel, behandlande centrifugal-
och axialpumparnas egenskaper och konstruktion, där
författarens personliga erfarenheter under en uppslags-
och framgångsrik verksamhet som konstruktör ge
framställningen liv och kraft. Man fäster sig vid hans
försök över det inflytande snäckans form har på
Centrifugalpumpens verkningssätt, vid hans Visco-tätning och
Visco-pump samt vid sammankopplingen av pump och
turbin för olika ändamål: länsning ombord på
krigsfartyg, cirkulation av vattnet i ångpannor, pumpning
ur djupa rörbrunnar, bevattning och till de kända
vattenkraftomformarna.

Den av teknikerns tvång att förenkla uppgiften
härrörande svagheten i den hydrodynamiska behandlingen
av ämnet delar arbetet med andra, som ej stå på strängt
vetenskaplig grund, men framställningssättet har i detta
fall en djärvare flykt och uppslagen äro talrika och
ursprungliga. Läsaren måste vara vaksam i slutledningarna
och ha en stadgad uppfattning i mekanikens huvudsatser.
                                                                                K. I. K.

Oil Engine Traction, av Alan E. L. Chorlton. 79
sid. med 21 fig. London, Royal Society of Arts, 1932.
Pris 3 s.

Den föreliggande boken omfattar fyra föredrag om
dieselmotorer för transportändamål, huvudsakligen för
järnvägsdrift. Ämnet är aktuellt och därför förtjänar
boken uppmärksamhet, i synnerhet då den är skriven
av en fackman, som genom egna lyckade konstruktioner
på detta område har ådagalagt sin skicklighet och
kompetens. Inledningvis framhållas oljemotorernas för- och
nackdelar gentemot ångdrift. Nackdelar äro som
bekant höga anskaffningskostnader och besvärligare
kraftöverföring, den avgörande fördelen däremot
driftekonomien. I samband härmed lämnas värdefulla uppgifter
angående motstånd, kraftbehov etc.; exempelvis påpekas
det oerhört stegrade kraftbehovet, när det gäller snabb
acceleration till höga hastigheter som vid persontrafik
å förortsbanor etc. Även förhållandena för bussar på
landsvägar beröras. Ganska intressant är den
iakttagelsen, att motståndsökningen vid igångsättning
i regel är betydligt mindre för en buss än för
vanliga järnvägsvagnar (med glidlager), en följd av den
genomgående användningen av kul- och rullager vid
bussen. Dessutom är bussens vikt per passagerare
avsevärt mindre än en järnvägsvagns. I detta avseende
kunna enligt författarens åsikt säkerligen vid
järnvägsvagnar stora framsteg vinnas.

Efter att ha behandlat dylika grundläggande frågor
redogör författaren för en del utförda konstruktioner
och giver därvid en klar bild av utvecklingen.
Intressanta uppgifter lämnas särskilt angående författarens
egen konstruktion av Beardmore resp. Westinghouse
motorn, som inbyggdes i Canadian Pacific’s motorvagnar
och där på sin tid väckte berättigat uppseende. Vidare
beröras MANs, Krupps, och Sulzers konstruktioner. För
bussdrift nämnas endast de av Associated Equipment
Co. utförda bussmotorerna, som enligt författaren ha
givit utmärkta resultat, 40–50 000 km utan reparation.
Vikten är endast ca 5 kg per eff. hkr.

De olika kraftöverföringssystemen behandlas under
ett klart avvägande av för- och nackdelar. For större
effekter anses den elektriska kraftöverföringen
lämpligast. Några sidor ägnas åt kylning av vatten och
smörjolja.

Bokens sista två kapitel innehålla beskrivningar av
utförda lok och motorvagnar. Tyska, engelska,
amerikanska, italienska och danska konstruktioner
beskrivas; någon svensk motorkonstruktion omnämnes
icke, däremot ett till Brown Boveri och Fiat av A.-b.
Jungner levererat Nife-batteri av ovanlig kapacitet och
för krävande tjänstgöring. Några egentliga nyheter
innehålla de nämnda beskrivningarna f. ö. icke, men
dessa utgöra dock en klar och koncis sammanfattning
av det väsentliga.

Till slut beröras de i verkligheten uppnådda
driftkostnaderna och en del intressanta siffror lämnas
härvidlag. Författaren påpekar med rätta, hur de faktiska
kostnaderna med tiden måste sjunka i den mån som
järnvägarna samla praktisk erfarenhet och hinna
utbilda lämplig och skicklig personal.

Som av ovanstående torde framgå, har författaren i
sina föredrag berört alla för järnvägs-motordrift viktiga
faktorer och han har behandlat desamma på ett fullt
sakligt och vederhäftigt sätt, varför hans lilla bok
förbehållslöst kan rekommenderas.                 E. Lundgren.

Insänd litteratur.

Bergwik, Björn, Motorreparationer. 473 sid. med 272
fig. Stockholm, Albert Bonniers förlag, 1933. Pris
häft. kr. 15:-.

Nielsen, J., Rationel Mekanik. I. Statik og Kinematik.
Köpenhamn, Jul. Gjellerup, 1933.

Woxén, Ragnar, Wheel-wear in cylindrical grinding. 38
sid. med 18 fig. IVA:s handl. nr 124, 1933. Pris kr. 3:–.

Schiebel, A., Die Gleitlager (Längs- und Querlager).
Bearb, av K. Körner. 70 sid. med 42 fig. och 29
planscher. Berlin, Julius Springer, 1933. Pris häft. M. 7:50.

Stieber, Wilhelm, Das Schwimmlager,
Hydrodynamische Theorie des Gleitlagers. 106 sid. med 42 fig.
Berlin, VDI-Verlag, 1933. Pris häft. M. 6:15.

Ostertag, P., Kälteprozesse dargestellt mit Hilfe der
Entropietafel. Andra uppl. 112 sid. med 72 fig. och 6
planscher. Berlin, Julius Springer, 1933. Pris
bunden M. 8:80.

Goldstern, Walter, Dampspeicheranlagen. 150 sid. med
117 fig. Berlin, Julius Springer, 1933. Pris bunden M. 18:–.

Velten, A., Formerei und Giesserei. 148 sid. med 254
fig. och 16 planscher. Leipzig, Max Jänecke, 1933.
Pris häft. M. 3:20.

Oschatz, H., Gesetzmässigkeiten das Dauerbruches und
Wege zur Steigerung der Dauerhaltbarkeit.
64 sid.
med 75 fig. Berlin, VDI-Verlag, 1933.


<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Oct 11 13:27:24 2022 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1933m/0134.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free