Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 1. Jan. 1933 - Rudolf A. Furrer: M/S "Mythen"
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
21 JAN. 1933
SKEPPSBYGGNADSKONST
Den viktsbesparing hos skrovet, som vanns genom svetsningen, uppgick till: 146 m överlapp i langväxlarna... 150 kg 2 X 33 m överlapp på kölens
sidor..................... 155 kg
46 m skarvplåtar ............. 231 kg
195 m spant.................. 191 kg
22 m vebspant ............... 123 kg
40 m bottenstockar .......... 236 kg
35 m mellanstycken, knän, etc. 63 kg
50 m skottstag ............... 48 kg
50 m skottplåtsöverlapp ...... 51 kg
30 m vagare och kölsvin...... 234 kg
60 m däcksvägare ............ 268 kg
82 st. balkknän ...................... 121 kg
vid hylsor för propelleraxlar och roder-hjärtstock samt vid axelstöd......... 429 kg
Tillsammans 2300 kg,
eller 17 % av vikten av ett motsvarande nitat skrov.
Maskineriet var nästa huvuddel, vari viktsreduktion måste eftersträvas. Bland offererade dylika voro MAYBACH-motorerna de lättaste. Samma slags motorer hade redan kommit till användning på några lyxbåtar, vid den tyska marinen och på ett större antal av de tyska järnvägarnas motorvagnar.
Ifrågavarande maskiner äro 6 cyl. fyrtakt dieselmotorer om 150 ahk vardera vid l 300 v./min (fig. 6). Totala vikten av de båda motorerna inkl. kompressorer, backslags växel, vattenkylare, ljuddämpare, luftbehållare m. m. är ca 3 700 kg. Axel- och vevlager äro rullager. Bottendelen, vevhuset och kolvarna äro av aluminium. Bränslet inblåses medelst luft. På förkant av varje motor är en 3-stegs luftkompressor inbyggd. De skilda maskindelarna äro utsatta för höga påkänningar, men materialierna äro också förstklassiga. Maybach-fabriken har ett stort fysikaliskt laboratorium, där spänningarna under maskinens gång mätas, och genom vilka undersökningar överflödigt material kan undvikas. Det skulle föra för långt att här gå in närmare på dessa frågor, varför jag i stället hänvisar till en artikel i Z. d. V. D. L d. 8. okt. 1932.
Fig. 6. 6-cyl. 150 ahk Maybach-dieselmotor med kompressor.
För att event. vibrationer icke skola överföras på fartygets skrov äro motorerna lagrade på fjädrar. Motorerna driva ZEis-propellrarna förmedest elastiska kopplingar, backslagsväxel och axelledningar. Genom backslagsväxeln (fig. 7) nedsättes motorernas varvtal till ungefär hälften. När motorerna gå ined 1300 v./min, göra propellrarna 615 v./min. En mindre pump levererar olja till en ventil, som man från styrhytten med hjälp av en stålvajer kan inställa så, att fram- eller backlamellkopplingen bringas i funktion och förbinder motorn med propellern. När båda lamellkopplingarna äro lossade, stå propellrarna stilla.
Motorerna startas med tryckluft. Tre luftbehållare finnas, varav två i reserv. Motorerna kunna sättas igång eller stoppas såväl i maskinrummet som från styrhytten. Två elektriska lampor på instrumenttavlan i styrhytten visa, om oljetrycket för motorernas smörjning är tillräckligt. Dieseloljan levereras automatiskt från bränsletankarna medelst en liten tandhjulspump till en behållare, varifrån den rinner till motorernas bränslepumpar. Event. läckolja går tillbaka till behållaren. Motorernas kylning sker med vatten i ett slutet cirkulationssystem. Cirkulationsvattnet avkyles medelst sjövatten, som sedan går ut i sjön igen. Cirkulationsvattnet användes även till uppvärmning av passagerarinredningen genom att pumpas genom värmeapparater under sittplatserna. - För att besättningen icke skall behöva ägna
Lånas schmtt durch Umkehr velie
Fig. 7. Backslag- och växel till motorn i fig. 6.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
