Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 5. Maj 1933 - Nils J. Ljungzell: Skärgårdsbåtar av nya typer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
32
TEKNISK TIDSKRIFT
20 MAJ 1933
FÖRSLAG T/& SNABBGÅENDE
FÖR STOCKHOLMS 5KÅRGÅR2 KUNDSorrENryp
oSXALA ren 3i*AAfrxur*tt
.g
Fig. 3. Linjeritning till snabbgående skärgårdsbåt av U-bottentyp. Konstruktör: Gösta Liljekvist.
pades modellerna vid olika djupgående, och vad V-bottentypen beträffar även vid olika längd. Respektive modeller kördes vid tre olika deplacement. För varje deplacement bestämdes totala släpmotståndet för modellen vid olika körhastigheter. Härav beräknades totala släpmotståndet för fartyget vid motsvarande korresponderande hastigheter, varpå släpeffekten för olika hastigheter vid respektive deplacement erhölls. Fig. 5 visar dylika kurvor för U-bottenpro-jektet (modell nr 43). Med hjälp av upprättade kurvor kunde sedan genom extrapolering motsvarande släp effektkurvor fixeras för de genom viktberäkning av de utarbetade projekten erhållna deplacementen.
Tab. 1. Exempel på rel. hastigt gående dieselmotorer av några olika firmors tillverkning.
På grund av svårigheterna vid utbildande av en fartygsform av V-bottentyp och på grund av de relativt få undersökningar, som publicerats om dylika typers motstånd, gjordes försöken för denna form något utförligare. Då längden är av fundamental betydelse, utfördes undersökningar med olika modeller, erhållna genom successiv avkapning av akterskeppet hos en ursprunglig största modell (nr 44 + A + B + C + Z)). De fem modellerna (på f ig. 6 och 7 betecknade resp. V + A + B + C + D, v + A + B + C, V + A + B, V + A och F) kördes på ett jämförelsedeplacement, 31,111 kg (motsvarande 105 ton hos fartyget), en C) även med 26,667 resp. 23,704 kg
Fabrikat Takt Antal cyl. Ahk Varv/ min. Vikt utan ton utan resp med ton . med till utan kg/ahk behör med kg/ahk Pris Kr. Kr/ahk Kr/ton
Atlas Diesel ...... 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 7 6 6 8 8 6 6 8 6 8 8 6 9 8 580 500 450 400 51.0 600 450 450 450 500 470 600 575 520 375 375 320 320 375 300 350 375 325 380 465 450 350 350 20,2 17,7 ie IE 2e 18 1£ 22,4 19,8 >,o >,0 22,0 ,o ,2 22,0 25,2 19,0 17,0 ,4 16,7 15.0 34,8 35,4 35 37 38,5 39,6 ,6 ,5 43,1 ,3 ,4 48,5 56,0 38,0 36,0 ,2 29,0 28.9 516001 47 3001 74000 66000 725001 (Rm 53 700) 84400 (Rm 62 500) 67500 (Rm 50000) 65 OOO1 (Rm 48 200) 87 6001 (Rm 65000) 660001 60 OOO1 891 951 165 165 142i 141 150 1451 1951 1151 1161 2.301 2,39! 4,58 4,40 3,20! 3,25 3,71 S^?1 3,48! 8,95! 4.001
Burmeister & W aln ... .
M. A. N ................
Mannheim ................................ 43 40 3$
Krupp .........
Giildner ....................................
Stork Hengelo ..................
Winton
Nydqvist & Holm2
,. 2- ................
1 Med tillbehör.
2 Enl. preliminärt anbud av den 23 november 1932. Dessa NOHAB-motorer äro icke av standardtyp, och firman betonade då förslagets provisoriska natur, ehuru senare meddelats, att ett par dylika motorer beställts för polska marinens räkning. Priserna för övriga motorer enligt offerter från 1931 års slut.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
