- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1933. Skeppsbyggnadskonst /
33

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 5. Maj 1933 - Nils J. Ljungzell: Skärgårdsbåtar av nya typer

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

20 MAJ 1933
S K E P P S BY G G N A D S K O N S T
33
FÖRSLAG T/IL
FOR STOCKHOLMS 5KÅRGÄRD
Fig. 4. Linjeritning till snabbgående skärgårdsbåt av V-bottentyp. Konstruktör: Gunnar Kemmer.
deplacement (motsvarande kurvor se fig. 6) och en (V -\- A-\- B) även med 26,667 kg deplacement. Med hjälp av "dimensionslös" framställning1 (fig. 7) och utarbetade kurvor för spec. motståndet (kg/ton depl.) som funktion av längden hos möts v. fartyg visade det sig, att det förra minskar med längden (fig. 8). Spec. motståndets minskning blir emellertid väsentligt mindre vid större längder inom det område, som undersökts. För den valda fartygslängden för projektet av 32,8 m synes av kurvorna i fig. 8 att en event. ökning av längden med en eller annan meter endast medför en obetydlig minskning av fartygsmotståndet. En minskning av nämnda längd däremot medför en högst väsentlig motståndsstegring.
För rundbottenbåten gjordes också en motståndsberäkning med hjälp av Taylors kurvor för 90 tons deplacement och för hastigheter mellan 16 och 20 knop. För bestämning av restmotstånden måste härför extrapolering företagas, enär förhållandet mellan
(L \3 – j för projektet var större än
maximivärdet å detta förhållande enligt Taylors kurvor. Friktionsmotståndet beräknades på vanligt sätt ur formeln:
Rf= 0,2973’-. J o JU o Q o V1^. där y - l OCh ^ = 0,1467,
Den efter summering av restmotstånd och friktionsmotstånd erhållna kurvan för totala motståndet som funktion av hastigheten jämförd med släp motståndskurvan från modellförsöken för 90 tons deplacement, ligger 7,1-7,4 % över den senare (fig. 9;.
i Se H. F. NORDSTRÖM: "Några r-esultat från K. tekniska högskolans skeppsbyggnadslaboratorium", Skeppsp. 1929, sid. 88.
Släpeffektens variationer för både U- och V-botten-båtarna vid 90 tons deplacement framgå av fig. 10,
MODELLFÖRSÖK fteo u-aorreNfioof
r6n.Si.AG T/LL.
Z
7
Z
Fig. 5. Modellmotstånd, släpeffekt och trimvariai vid 100, 90 och 80 tons deplacement.
tioner för U-bottentypen hos fartyget.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:13:14 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1933s/0039.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free