- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1933. Skeppsbyggnadskonst /
34

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 5. Maj 1933 - Nils J. Ljungzell: Skärgårdsbåtar av nya typer

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

34
TEKNISK TIDSKRIFT
20 MAJ 1933
fffj» V-aOTTENtlOOft.1. AV FÖK3LA& TILL 3MJ8B&. n*33.-r,
röx aröCKHOt.f*a SKÄKOAXB,
BEPLf&.Hi K6. f ’Of TON)
x
x
t-fL.- 26.**7 KS. fSOTON)
Fig. 6.^JModellmotstånd och trimvariationer för V-bottentypen vid deplacement, motsvarande 105, 90 och 80 ton hos fartyget.
och för båtarna i lastat läge, med 110 tons deplacement för U-bottenbåten och 125 tons deplacement för V-bottenbåten, av fig. 11. Av de senare kurvorna kan det hava sitt intresse att se, att för rundbotten-båten med 110 tons deplacement släpeffekten vid 12 knop är dubbelt så stor som vid 10 knop, vid 14 knop fyra gånger så stor och vid 17 knop tio gånger så stor. För V-bottenbåten med 125 tons deplacement är effektökningen proportionsvis mindre, eller släpeffekten sju gånger så stor vid 17 knop som vid 10 knop. Vid sistnämnda relativt låga hastighet är V-bottenbåtens släpeffekt dock drygt 80 % större än U-bottenbåtens, vilket bekräftar erfarenheten, att V-bottenformen ej kan göra sig gällande vid förhållandevis låga farter.
För att erhålla en jämförelse mellan U- och V-bottenformernas lämplighet ur motståndssynpunkt
Fig. 7. Jämförelse ur motståndssynpunkt medelst "dimensionslös" framställning för V-bottentypen med lika deplacement men varierande längd. Alternativ, motsvarande 105 och 90 tons deplacement hos fartyget visas, varjämte en kurva, motsvarande 80 tons deplacement, även medtagits.
\
\
\
Fig. 8. Spec. motståndets variation med fartygslängden vid olika hastigheter för V-bottentypen vid 105 tons deplacement.
4000
Fig. 9. Jämförelse mellan släpmotstånd, erhållet medelst modellförsök, och beräknat enligt Taylor, för U-bottentypen vid 90 tons deplacement.
vid olika hastigheter uppgjordes kurvor för lika stora deplacement (80, 90 resp. 115 ton) med spec. motståndet som funktion av hastigheten, dividerad med deplacementet upphöjt till ±/Q (fig. 12). Betraktas härvid först kurvorna för samma deplacement ur synpunkten gynnsammaste form med hänsyn till motståndet framgår, att för de båda större deplace-menten U-bottenformen är väsentligt överlägsen, under det att vid ett deplacement av 80 ton V-bottentypen ställer sig något bättre vid hastigheter över 15 knop. En approximativ jämförelse mellan samtliga kurvor visar, att en nedlastning ökar spec. motståndet. Detta förhållande är särskilt framträdande hos V-bottentypen, vilket skulle tyda på svårigheten att för ett dylikt fartyg vid ett visst deplacement och fartområde finna den lämpligaste formen, de rätta proportionerna mellan längd, bredd och djupgående, slagets placering och anfalls-vinkeln.
Beträffande de provkörda modellerna enligt herrar Kemmers och Liljekvists konstruktioner torde det emellertid kunna ifrågasättas, om den använda V-bottenformen som sådan varit lika lyckad som rund-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:13:14 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1933s/0040.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free