- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1933. Skeppsbyggnadskonst /
50

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 7. Juli 1933 - Nils J. Ljungzell: Skärgårdsbåtar av nya typer

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

50
TEKNISK TIDSKRIFT
15 JULI 1933
n D n DOP
Fig. 17. Alternativa inredningsförslag till V-bottenbåten, varjämte
>sa stolar visas placerade på däck och i salonger.
på figuren visar. Härigenom reduceras dock försalongen med en del, motsvarande 13 sittplatser, vilket representerar en minskning av biljettinkomsterna med ca 7 000 kr. under tre månaders säsong, således en betydande avbränning.
Det vore därför säkerligen även för V-bottentypen riktigast att slopa bostäderna ombord för besättningen, möjligen med undantag för kapten och styrman. Hade det istället gällt en lika snabbgående båt som de föreslagna men med betydligt större passagerareantal, det dubbla eller så, bleve förutsättningarna att ordna bostäder ombord för besättningen utan alltför menlig inverkan på driftsekonomien vida gynnsammare.
Med den i f ig. 17 gjorda ändringen av aktre trappan bör också V-bottenbåtens evakuering kunna ske på ett fullt tillfredsställande sätt genom 0,7 m breda dörrar på var sida av överbyggnaden till vardera salongen.1
U-bottenbåtens klassnollspant synes på fig. 18. Sektionen till höger är tagen genom aktersalongen, vi-
i Antages, att blott en passagerare under 5 sekunder passerar varje dörr, skulle 70 personer hinna lämna vardera salongen på mindre än 3 minuter. Med landgång från fördäcket torde maximala antalet passagerare, 250 st., då hinna lämna fartyget på 5 å 6 minuter, och med landgång även midskepps på 3 å 4 minuter.
sande överbyggnadens vertikala sidor och skjutfönstrens anordnande. Den vänstra sektionen är genom maskinrummet och visar bl. a. motorfundamén-ten. En Va tons travers har placerats upptill i maskinkappen för möjliggörande av bekväm lyftning av lock, cylinderfoder, kolvar m. m.
Fig. 19 visar åter V-bottenbåtens klassnollspant, med motsvarande sektioner som i förra figuren. Fartygets båda livbåtar, som tänkts uppställda på maskinkappen, rullas vid sjösättning ut på en skenkonstruktion, närmast liknande Welin-Maclachlan-däver-ten. Avlöpningsskenorna hava, som bilden visar, ett par nedfällbara delar, så att passagen i vanliga fall är fri vid maskinkappens sidor.
Med hjälp av utförda byggnads- och detalj ritningar viktberäknades båda projekten närmare, delvis med hjälp av grafisk metod. Fig. 20 åskådliggör sålunda viktsgrupperingen av U-bottenbåtens huvuddelar i långskeppsled. Tabell 3 visar viktsfor delningen hos fartygen utan passagerare.
Bränsleförbrukningen hos de föreslagna Atlas Diesel-motorerna garanteras uppgå till högst 0,17 kg/ahkt, varför i tabellen angivet brännoljeförråd räcker till ca 6 timmars gång vid full maskineffékt, dvs. mer än väl för en resa fram och tillbaka på de antagna längre linjerna, inberäknat dröjsmål på grund av dimma eller hårt väder. Påfyllnad av öl j e-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:13:14 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1933s/0056.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free