- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1933. Skeppsbyggnadskonst /
55

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 8. Aug. 1933 - Nils J. Ljungzell: Skärgårdsbåtar av nya typer

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

HÄFTE 8
l TEKNISK TIDSKRIFT
AUGUST11933
SKEPPSBYGGNADSKONST
: NILS J.LJUNGZELL
L LO Q FÖ Q E N » M G E M
INNEHÅLL: Skärgårdsbåtar av nya typer, av civilingenjör Nils J. Ljungzell. - Litteratur. - Notiser.
SKÄRGÅRDSBÅTAR AV NYA TYPER.
Av civilingenjör NILS J. LJUNGZELL, Stockholm.
(Forts. fr. sid. 54.)
Då det är av stor betydelse att för passagerarfartyg obehagliga och skadliga störningar i form av vibrationer i möjligaste mån undvikas, och då det erbjuder svårigheter att med hjälp av approximativa formler uppskatta egensvängningstalet, gjordes en utredning härom i herrar Kemmers och Liljekvists examensarbete. Den använda metoden härleddes och tillämpades för V-bottenprojektet, varefter de vunna resultaten i viss utsträckning även tillämpades för det andra projektet. För V-bottenbåten erhölls som slutresultat ett svängningstal (N) för fartyget utan last av 545-550 per minut, samt för fartyget med last, motsvarande 125 tons deplacement, 518 per minut, därvid C-konstanten i SCHLIGKS formel först fixerats och sedan använts för bestämmande av N för sistnämnda deplacement. Med hjälp av samma konstant och formel samt jämförelse med konstantens värde vid torpedbåtar erhölls som medelvärde för U-bottentypen utan last N - 470 per minut och med passagerare N - 440 per minut.
Ifrågavarande beräkningar avsågo den två-nodala, vertikala böjningssvängningen, som är den primära och vanligen farligaste. För tre noder antogs, att svängningstalet blir 1,85-2 gånger större, varför det i detta fall knappast kan inverka farligt. Två huvudmotorer med normalt varvtal av 375 per minut och ett hjälpmotoraggregat med 650 v./min hava valts till båda båtprojekten. Det område, som bör undvikas kring det kritiska frekvenstalet, antages till ca 20 %, med ungefär 12 % under detta tal och resten över detsamma. För V- och U-bottenförslagen skulle sålunda någon risk för resonans ej förefinnas,, om man vågar sätta full lit till den använda beräkningsmetoden, vilken dock i andra fall givit tillfredsställande resultat.
Både U- och V-bottenpro-jekten hade, som sagt, i första hand avsetts erhålla dieselmotorer med rel. lågt varvtal, direktkopplade till propellrarna. Möjlighet finnes givetvis att istället använda dieselmotorer med högt varvtal, event. utväxlade, varvid
den mindre maskinvikten och det minskade maskinrummet kanske kunde kompensera den högre anskaffningskostnaden och kortare amorteringstiden för dylika lättviktmotorer.
Även installation av ångmotorer har övervägts, varvid kolvmaskiner likväl ej ansetts böra komma ifråga. Beträffande ångturbinanläggning förutsatte förslagsställarna närmast enpropellerarrangemang, vilket dock innebär en nackdel ur manöversynpunkt, en sak som har stor betydelse för skärgårdsbåtar icke minst vid angörande av olika bryggor. A/B de Lavals Ångturbin har emellertid senare lämnat ett intressant förslag till maskineri med två turbinaggregat och två propelleraxlar, inmonterade på U-bottenbåten (fig. 25). Genom den viktbesparing, som ernås genom ett dylikt turbinmaskineri inkl. en oljeeldad vattenrörpanna, kan med samma axeleffekt som hos de valda dieselmotorerna farten i resp. fall ökas med l knop, eller till 18 knop för U-bottenbåten och 17*/2 för V-bottenbåten. Med ett de Laval-turbinmaskineri om l 500 ahk blir hastigheten 201/2 resp. 181/2 knop.
Snabblinjernas möjligheter ur ekonomisk synpunkt är givetvis en viktig fråga, som behöver belysas. Fördenskull har ett förslag till sommartidtabell (tab. 4) för en längre sådan linje uppställts, samt en del antaganden om passagerareantalet under veckans olika dagar och turer gjorts. Den procentuella passagerarfrekvensen för U-bottenbåten har valts något högre, emedan denna typ i förhållande till totala antalet sittplatser ombord har flera salongs-
Fig. 25. Alternativ med de Laval turbinmaskineri på U-bottenbåten.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:13:14 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1933s/0061.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free