Full resolution (TIFF)
- On this page / på denna sida
- Häfte 9. Sept. 1933
- Anders Rosborg: Stockholms stads nya brandbåt "S:t Erik"
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HÄFTE 9
l TEKNISK TIDSKRIFT
SEPT. 1933
*
SKEPPSBYGGNADSKONST
: NlLSj.UUNGZELL
INNEHÅLL: Stockholms stads nya brandbåt "S:t Erik", av civilingenjör Anders Rosborg. - Förändringen av friktionsmotståndet vid ökade fartygsdimensioner, av docent H. F. Nordström. - Jämförelse mellan två formler för hästkraftsantalet för motorbåtar vid viss fart, av ingenjör K. Theodor Åsberg. - Varv och verkstäder. - Litteratur.
STOCKHOLMS STADS NYA BRANDBÅT "S:T ERIK".
Av civilingenjör ANDERS ROSBORG, Stockholm.
Staden har fått ytterligare en ny brandbåt eller rättare sjöspruta. För två år sedan blev den gamla "Phcenix" ombyggd och på ett modernt sätt motori-serad, och nu har turen kommit till den ännu äldre lilla "S:t Erik" att få en helt ny efterträdare, men endast namnet och några få användbara detaljer såsom arv från den gamla båten.
Stadens hamnfysionomi har bl. a. satt sin prägel på dessa båtars dimensioner. Längden och djupgåendet måste nämligen begränsas på grund av en del trånga och grunda hamnvikar, och de låga broarna, under vilka båten måste kunna utan uppskov passera, hava begränsat däckshöj d m. m. Bl. a. har en eljest så viktig del av utrustningen som en livbåt måst och tillåtits avstås ifrån på grund av svårigheten att avmontera båten med dess dävertar vid pas-sering under broarna samtidigt med avmontering resp. nedfällriing av en mängd ännu viktigare delar, såsom ankardävert, styrhus, signalmast, skorsten, vattenstrålkastare, ventilatorer m. m. Under normala förhållanden äro visserligen för den skull de båda båtarna stationerade i eller tilldelade en för Mälaren och en för Saltsjön, men vid fall av behov måste ju samma båt kunna åtaga sig båda vattendragen. Fig. l visar båten i full fart och f ig. 2 en inredningsritning av båten.
Huvuddimensioner. Den nya "S:t Erik"s huvud-dimensioner m. m. äro följande: 24 m längd överallt, 23 m längd mellan ytterkant av stävar, 5 m största bredd, 4,9 m bredd i KVL, 1,79 m djupgående med fulla tankar, 2,48 m mallat djup, c:a 84 ton deplace-ment, 1,2 m breda gångbord, 12,4 m långt maskinrum. Båtens högsta fart är 11,3 knop.
För om maskinrummet är anordnad en : rymlig vakthytt med fullständig inredning samt pentry, toalett och för därom kabelrum med kättingbox. Akter ut ett förrådsrum för slangar och andra brand-släckningsutensilier. Enär båten måste kunna forcera åtminstone måttligt grov is, är den i f oren isförstärkt såväl till spant som bordläggning. Som man väl kan förstå, är båtens maskinrum formligen fullplockat med olika slags maskineri, ja det har blivit så utnyttjat, att man måst genom extra recesser taga i anspråk dels kölrummet under vakthytten för vattenintag för huvudpumparna, dels kölrummet
under det aktra förrådsrummet till en åtkomsttunnel för propelleraxelhylsan. Här skulle man nästan med skäl kunna använda det ofta missbrukade ordet "bristningsgräns".
Huvudmotorn. Maskineriet är i stort sett likartat och av samma storleksordning som det å systerbåten Thoenix", och någon tvekan fanns ej att även här installera liksom i "Phcenix" en A.-b. de Lavals ång-turbins råoljemotor, men på grund av kostnadsskäl måste valet denna gång falla på en Atlas Diesels fullt likvärdiga 4-cylindriga, omkastbara 2-taktmotor om normalt 330 hk vid 375 v./min.
Motorn, som är försedd med en separat dubbelverkande spolluftpump, driven medelst en femte vev från den förlängda motoraxeln, har 250 mm cylinderdiameter och 420 mm kolvslag. Spolluftpump ens cyl. diameter är 580 mm och kolvslag 240 mm.
Med motorn verkställda prov gåvo följande resultat. Maximaleffekt vid 380 v./min. 395 hk. Motorn kunde utan belastning kontinuerligt rotera med 70 v/min. En rusningsregulator, verkande på bränslepumparnas sugventiler, begränsade varvtalet till 390. Det maximala effektiva medeltrycket i cylindrarna uppgick till 5,7 kg/cm2. Kompressionstrycket var 30 kg/cm2. Det högsta förbränningstrycket var 45-50 kg/cm2. Brännoljeförbrukningen vid 330 hk utgjorde 184 gram/hkt. Övertrycket i spolluftreceivern var 0,13 och i avgasledningen 0,05 kg/cm2. Det relativt höga effektiva medeltrycket, 5,7 kg/cm2, har erhållits genom den rikliga spolningen och således effektiva laddningen av ren luft medelst den separata spolluft-pumpen med dess cylindervolym av 1,5 ggr arbets-
Fig. 1. Sjösprutan "S.t Erik" vid full fart.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Tue Dec 12 02:15:27 2023
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1933s/0069.html
