Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 12. Dec. 1933 - Gustaf Ambjörn: Undersökning av fartygs nedböjning vid olika belastningsförhållanden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 DEC. 1933
SKEPPSBYGGNADSKONST
91
XIV-XV.
Fig. 7.
H
KQBK. urPBOJNiNa.su at«-9"
®
"–-J-LJ
5KRLOK ENL. "P\.
I diagrammen (i) - (s) (fig. 3-10) äro tecknen: -f för ökad vikt och minskat deplacement.
- för minskad vikt och ökat deplacement.
-f- för nedböjning och böjande moment som åstadkommer sådan.
- för upphöjning och böjande moment som åstadkommer sådan.
Midskeppssektionens tröghetsmoment l ^
I detta har inräknats endast verkligt genomgående långskeppsförband och alltså icke medtagits t. ex. de interkostala sidokölsvinen; å andra sidan har avdrag icke gjorts för nagelhål.
Sålunda är inräknat: centerköls vin och marginplåt med tillhörande vinklar; bordläggning, tanktak och däcksplåt utanför luckkarmarna, i vilka tre poster hela plåten, alltså inkl. långväxlarna, medtagits; stringervinkel i shelterdäck och huvuddäck.
Enligt sådan räkning blir 70= 17,672 m4.
7 » 9B 10 1)
l I–H-4
Fig. 9.
PPBÖJ.NIN*MK ät’-14’
XII-XI
Fig. 10.
Korrektioner.
Den beräknade nedböjnings-skillnaden måste dels i och för sig, dels för att kunna jämföras med den observerade korrigeras med hänsyn till:
1) viktdeplacementets förskjutning vid övergång mellan färskt och salt vatten;
2) ökning i nedböjningens storlek på grund av sk j uvspänningarna;
3) temperaturdifferensens inflytande på nedböjningens storlek.
1) Då ett belastningsfall, som gäller läge i färskt vatten, jämföres med ett i salt vatten, t. e. VIII-IX (X), VIII-XI och XIV-XV, har djupgåendet och däremot svarande volymdeplacement reducerats till färskvatten på basis av lika viktdeplacement och under ett första antagande att lastvattenlinjen sänkes parallellt med sig själv. Detta är som bekant icke fullt riktigt, enär flytcentrum i allmänhet icke ligger rätt över deplacementets tyngdpunkt, och därav förorsakas en trimändring, för det ifrågavarande fartyget en akterlig sådan. Häremot svarande korrektion har utförts redan vid uppritandet av deplacements-kurvan "D".
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
