Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 12. Dec. 1933 - Gustaf Ambjörn: Undersökning av fartygs nedböjning vid olika belastningsförhållanden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DEC. 1933
SKEPPSBYGGNADSKONST
93
Tabell 2.
Punkt nr \ l = längd Längd från från mitt. akterhgaste | punkten mätpunkten | mellan mät. (UT -v punkterna j 1 och 14 m j m - x 1 = or- 1 dinatan i para- l2 beln genom 1 ~[* x ^ punkterna 1 och 14; mittel- ! i ordinatan = 1 Nedböjning förorsakad av att temperaturförändringarna hos fartygets övre och undre delar ha en skillnad av i Celsius-grader. (Nedböjning för 1° skillnad = 1,71 mm.) mm 1° ! 2° ! 3° 4° i 5° ! G° 7° ’ 8° l 9° 10°
1 2 3 4 5 6 7 8 Mitt 9B 10 11 12 13 14 0,00 55.355 3,02 52 33 12,01 43.34 19,21 36.14 27,80 27,55 38,10 17.25 48,02 7,33 55,21 0.14 55,355 0,00 66,59 11,24 7f>,08 i i 9,73 86,23 3<),88 97,45 42,10 106,78 1 51,43 110,71 , 55,355 j 1.000 0,00 ! 0,893 0,107 0,613 0,387 0,426 0,574 0,248 0,752 0.097 0,903 0,017 0,983 0,000 1,000 0.000 1,000 0,041 0,959 0,127 0.873 0,312 0,688 0,577 0,423 0,864 0,136 Looo ; 0,00 00 0 | 0 0 0 0 i 0 00 0,0 ’; O.o 0,1 0,1 0.1 0.1 0,1 0,1 l 0,2 0,2 0,6 1.3 1,9 2,6 j 3,2 ! 3,8 4,5 5,1 5,8 6,4 1 1,0 1 2,0 2,9 3.9 4.9 5.9 6,9 7.8 8,8 9,8 1.3 ! 2.6 3,8 5.’l j 6.4 7.7 9.0 10,2 11,5 12.8 1,5 i 3l 4,6 6,2 7,7 9,3 10.8! 12.3 13,9 154! 1,7 ! 3,4 5,0 6.7 : 8,4 10,1 11,8 13.4 15.1 16.8 ; 1,7 \ 3,4 5,1 6.8 8,5 10,3 ! I2o 13,7 15,4 17,1 1,7 ! 3,4 5,1 68 8,5 10.3 12,0 l;i,7 15,4 17,1 ! 1.6 3,3 4,9 6,6 | .8.2 9,8 11,5 13,1 14,8 16,4 1.5 j 3,0 4,5 6,0 7,5 8.9 10,4 11,9 13,4 14,9 1,2 2,4 3,5 4,7 ! 5,9 7,1 8,3 9,4 10,6 11,8 0,7 1,4 2.2 2.9 :),6 4.3 i 5.0 5.8 6,5 7,2 1 0,2 i 0,5 0.7 0,9 1.1 1,4 1.6 1,8 2.1 2.3 000 0 00 i 0 0 ; 0 0
Tabell 3. det mellan på angivet sätt beräknad nedböjning och uppmätt nedböjning, vilken senare gjorts direkt jämförbar genom vidtagna förenämnda korrektioner. Medelvärdet av y är 0,73,, erhållet ur de fyra jämförelsefallen (T), (2), (3) och (T). Korrektion 1) har utförts för (e) och (T), däremot icke för (5), eftersom i detta jämförelsefall (XIV - XV) råder osäkerhet angående vattnets specifika vikt, som varierade under pågående mätning. Siffrorna för observerad och beräknad nedböjning äro dessutom - liksom i fall (e), (T) och (s) - små, så att ett fel på t. ex. 1 mm inverkar så mycket vid jämförelsen, att de icke äro direkt användbara som jämförelsematerial för bedömandet av ^; däremot må de anses genom den goda överensstämmelsen mellan kurvorna för beräknad och uppmätt nedböjning bekräfta riktigheten av de gjorda antagandena, särskilt i det som gäller den kvantitativt ganska framträdande korrektionen för skillnad i temperatur ändring. Men 7] är icke blott förhållandet mellan beräknad och faktisk nedböjning, utan också ett uttryck för i vilken utsträckning kvantiteten E X /*> deltar i fartygets långskeppshållfasthet; den beräknade nedböj-ningen yx är nämligen omvänt proportionell mot denna kvantitet E X /<>. Värdet av q kan sägas vara E X Ifå8 verkningsgrad. Ett motsvarande, om också icke fullt adekvat, uttryck har prof. Biles erhållit ur sina bekanta undersökningar å torpedbåten "Wolf"; Biles’ siffra är 02 0,67. Det vid denna undersökning erhållna värdet, r\ - 0,73,, får anses i avhandlade syfte användbart för den allmänna typen av handelsfartyg, dvs. sådana med i det närmaste rektangulär midskeppssektion och spantramarna enligt tvärskeppssystemet, men utan genomgående långskepp sskott, samt under förutsättning att i midskeppssektionens tröghetsmoment inräknas endast verkligt genomgående delar och i enlighet med vad förut angivits under motsvarande rubrik. Slutligen må påpekas, dels att vid bestämmandet av r\ den beräknade nedböjningen inkluderar den del av densamma, som förorsakas av skjuvspän-ningarna, dels att elasticitetsmodulen är tagen E = 2 000 000 kg/cm2.
Jämförelsefall Skillnad i Skil temp. för övre temp. f delen d( Skillnad i lna(1 \ temperatur-ör undre ändring; ilen övre–undre A t
IV- V i iv- vi IV- VII VIII- IX VIII- XI XII- XI XIII- XII XIV- XII XIV- XIII XIV- XV - 6 l - 8 - 2 - 6 + - 9 + 0 ; + + 8 + 8 0 - förorsakar -f- för< upphöjning upp 4- förorsakar - lön nedböjning j ned 0 ! - 6° 0 - 8° 1 - 1° 3 - 9° 5 - 14° 14 -14° 0 4- 8° 0 +8° 0 0° 1 | - 4° )rsakar -f- förorsakar böjning nedböjning )rsakar - förorsakar böjning uppböjning
Tab. 4. Observerade och beräknade punkt differensen i korrigerat skick.
Jämförels efall Upphöjning (+) vid mätpunkt nr Medelvärde
678 9 B 10 11 nm
^ XIV o (T) till b ^ XIII f bs ! 8,7 12 3 13 9 14,8 H,3 11,5 10,7 9,5 7,0 0,72 0,66 0,61 0,73
er 92 10 7 11 1
örh. 77 (1,06) 0,87 O’SQ
XIV i o (2) till b ^ XII f XIII o (3) till 1 ^ XII f b° 37 9 43 o 44 s 43,0 38,6 30,0 II 30,6 26,7 19,6 0,71 0,69 0,65 || 0,72
er... örh. bs.. er., örh. .... 2i,o 3-2,9 33,4 vj 0,76 0,76 0,75 .... 20,3 29,7 30,2 .... 18,8 21,7 22,8 rj 0,72 0,73 0,76
28,3 24,8 18,6 II 22,4 20,2 15,5 0,79 0,81 0,82 || 0,77
_ IV obs.. (4) till ber., ^ VI förh. .... 10,1 11,8 12,5 6,3 8,0 9,0 v?] 0,62 0,68 0,72 12,9 12,6 10,6 9,4 9,0 7,0 0,73 0,71 0,66 0,69 5,1 0,6 5,3 2,0 1,6 ],0 (0,39) (0,29) (0,19) -
^ XIV o (5) till b ^ XV f bs... er. 1,3 3,0 4,0 1 7 24 25
örh. rf (1,31) (0,8) (0’63)
^ VIII r (6) till b ^ IX f b« - 0 8 Öl 03 0 i j 05 Ii
1 4 1 3 lo
örh. - - _L
~ VIII o (T) till b -^ XI f bs.. er 0,6 2,0 2,6 0 5 i . 0 6 07 2,7 3,0 : 2,2 0,8 0,7 ’ 0,5
örh.
XII obs.. (8) till ber.. ^ XI förh. ....II -3,8 -1,2 1,2 .... 0,4 0,9 1,4 m - - - 3.0 8,4 2,9 Ij9 2,1 1,7
Medeltal av medelvärden t]m = ––- 0,72 -f 0,77 + 0,69 0 70
4
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
