Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 2. Febr. 1933 - Einar Nordendahl: Förortsbanor versus omnibuslinjer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
25 FEBR. 1933
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST
17
av förstklassiga huvudvägar finnes utbyggt för att
betjäna trafiken ined personbilar och lastbilar. Be-
fintligheten av ett förstklassigt vägnät förutsattes
således, vare sig busstrafik finnes eller icke. Kost-
naden för vägnätet synes därför icke skäligen kunna
komma att belasta en eventuellt tillkommande buss-
trafik på annat sätt än i form av bilskatt på bussarna.
Denna skatt är som bekant ganska betydande, och
kostnaden för den svenska väghållningen torde för
närvarande till 65 å 70 procent bestridas av bilskat-
ter. Anläggningskost-
naden för själva vägen
eller "banan" för en
busslinje kommer där-
för att bestå endast av
kostnaden för hållplats-
anordningar, väntrum,
regnskydd o. d. och
blir mycket ringa, jäm-
fört med anläggnings-
kostnaden för en för-
ortsbana. Kostnaden
för de ovannämnda anordningarna kommer dock att
växa med växande trafik, och så har förutsatts i
beräkningarna.
Busslinjens rullande materiell har antagits bestå av
enbart motorvagnar, och släpvagnar hava ej ansetts
kunna ifrågakomma. Bussarna skulle byggas för ett
platsantal av 42, därav 28 sittplatser och 14 ståplat-
ser (förhållandet 2:1, eller detsamma som vid för-
ortsbanan). Motorerna hava förutsatts tillräckligt
starka för att möjliggöra en acceleration av 0,75 m
per sek2. Retardationen har som vid förortsbanan
satts till l m per sek2. Större retardation kan må-
hända uppnås med bussar, men är knappast förenlig
med de resandes bekvämlighet. På de första 3 km,
från ändstationen inne i moderstaden räknat, vilka
beräknas ligga inom det egentliga stadsområdet, dvs.
på relativt livligt trafikerade gator, har maximihas-
tigheten beräknats endast till 25 km per tim., och på
den återstående delen till 38 km per tim. De tidsmo-
ment, under vilka de nämnda maximihastigheterna
förutsättas utvecklade, framgå av fig. 4. Hållplats-
uppehållet har, med stöd av bl. a. utförda provåk-
jSÖ -f n- (^ y^frg- iHghei- L >nder63
if- _.. . ____ L453SÉ .isfigh -&£& &*- __ _._ _ _ . -4
. f| Äs^yy ’^r>
9 /O /l /S /3 1-4 /£ /S /7
?// /O^e/f.
/S> Sa 21 £B £3
Fig. 4. Omnibuslinje. Hastighetens variation med restiden.
ningar på bussar i Stockholms förorter, räknats till
10 sek. i medeltal. Under dessa förhållanden skulle
restiden för hela linjen med samma längd som vid
förortsbanan, dvs. 11,8 km, bliva 25 min. 18 sek., mot-
svarande en reshastighet av ca 28 km per tim. Res-
tiden vid omnibuslinje skulle således bliva något
mera än 20 % längre än vid förortsbana och res-
hastigheten i motsvarande grad lägre. Av fig. 4, lik-
som även av fig. 3, framgår tydligt betydelsen därav,
att hållplatsavstånden väljes långa, därest en hög res-
hastighet skall kunna uppnås. Om avstånden väljas
korta, bortgår oproportionerlig lång tid för uppehåll
Tab. 4. Omnibuslinje. Kostnad per år och dess fördelning. Maximalt 16 bussar i tjänst, 6 bussar i
reserv el. på revision och reparation, inalles 22 st, bussar å 30 000 kr. = 660 000 kr. Körning per
år 1585 000 busskm i trafiktjänst med 7,5 % tillägg för resor till och från garage, inalles 1704 000
busskm.
Delkostnad. Fast % Rörlig ! Fast Rörlig kr. kr. Totalt kr. Kostnad per buss Totalkostnad per busskm
del-kostn. kr. summa kr. del-kostn. kr. summa kr.
Kostnad för rullande materiell. Anmritet vid 5 % ränta och 5 års avskrivn. 23 % .................................................................... 0 10 0 0 0 0 90 0 0 0 75 0 100 90 100 100 100 100 10 100 100 100 25 j 100 - 151 800 43 560 101 640 - j 86 240 - ; 29 568 - 191700 - 19 170 72 000 ! 8 000 - 236 800 ! g 078 151 800 145 200 86240 29568 191 700 19170 80000 236 800 6078 6545 10000 2750 6 900 6600 3920 1344 8710 871 3640 10770 276 298 455 125 18764 9581 3640 10770 1029 125 9,57 9,16 5,44 1,86 12,10 1,21 5,05 14,94 0,38 0,41 0,63 0,17 26,03 13,31 5,05 14,94 1,42 0,17
Underhåll och renhållning 22 % på anskaffningskostnaden ....................................................
Ringar (1 uppsättn. om 7 ringar per buss och år) ......................................................................
Fordonsskatt och försäkringar ............................
Bensin och olja. Bensin, 4x/2 lit. ä 25 öre per mil, per km 11, 25 öre .................................................
Olja 10 % av bensinkostnaden
Central administration, exkl. pensioner och försäkringar ............................................................
Personal (37 chaufförer, 37 biljettförsäljare), löner, pensioner m. m ...........
Garagekostn. (anl.-kostn.:=4 250 kr. per buss = 93500 kr.) ............................
Annuitet vid 5 % ränta och 30 års avskrivn. = 6,5 % ...........
Underhåll, belysn., uppvärmn. m. m. ca 7 % på anl.-kostn ..... - 6545 7 500 2 500 - i 2 750
Tillsyn av driften ................... ............
Ränta på rörelsekap. 5 % på 55000 kr .............
Summa - - 123060 j 842791 965 851 43 909| 60,92
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
