- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1933. Väg- och vattenbyggnadskonst /
59

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 5. Maj 1933 - Krympning och sprickor i betongdammar - Notiser

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

27 MAJ 1933
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST
59
för grova dammar, vilket emellertid av andra orsaker
icke låter sig göra. I ytan är naturligtvis temperatur-
stegringen ganska liten, men redan på ett djup av 0,3 m
från ytan har man en temperaturstegring, som är åt-
minstone hälften så stor som i det inre.
Därefter lämnas en noggrann beskrivning över obser-
verade sprickor i ett stort antal gravitationsdammar,
valvdammar och multiple-arch-dammar. De flesta av de
grövre dammarna äro utförda med krympfogar, men
synbarligen icke i tillräckligt antal, ty vanligen ha
sprickor uppstått mellan fogarna och i fogarnas förläng-
ning, om dessa icke nedförts till den naturliga under-
grunden. På senare tid ha en del grövre dammar
utförts utan krympfogar, men dessa dammar ha i all-
mänhet fått stora sprickor. De vanligaste sprickorna
gå vinkelrätt mot dammens längdriktning, men även
andra sprickor diskuteras.
Beträffande multiple-arch-dammar framhålles, att
dessa i allmänhet äro på grund av form och dimen-
sioner så böjliga, att krympsprickor i själva valven
sällan uppkomma eller också är krympningen genom
armeringen så jämnt fördelad, att endast ytterst fina
sprickor förekomma. Däremot förete stödjepelarna i
nästan alla amerikanska dammar av detta slag sprickor,
vilka i de flesta fall kunna hänföras till krympsprickor.
Sprickorna äro praktiskt taget lika i alla stödjemurarna,
utgående från berggrunden och sträckande sig snett
upp mot valvens anfang. Nästan alltid äro. de synliga
på strävpelarnas båda sidor.
I en sammanfattning framhåller författaren, att
sprickor knappast behöva befaras uppstå i dammar,
som bli byggda i mycket långsamt tempo. Den totala
sammanlagda sprickvidden hos dammar, som blivit,
byggda i hastigt tempo men sedan icke torkat, uppgår
till 0,005 å 0,007 .%. Motsvarande värden för dammar,
som byggts ovanligt hastigt och sedan utsatts för
mycket torrt ökenklimat, kunna möjligen uppgå till
0,010 å 0,015 :%.
Det kan i detta sammanhang tänkas vara av intresse
att påpeka, att liknande erfarenheter, som dem pro-
fessor Vogt framlägger, lett till, att vattenfallsstyrelsen
under det sista året samarbetat med Skånska cement-
aktiebolaget för att få ett för vattenbyggnadsändamål
tillverkat cement med längre bindetid och långsammare
hårdnande och därigenom lägre värmeutveckling än
vanlig portlandscement. Det sålunda tillverkade cemen-
tet, som dock är ett portlandscement i enlighet med
för detta gällande normer, har kommit till användning
vid utförandet av betongkonstruktionerna för kraft-
stationen i Vargön. De stora turbinenheterna i denna
anläggning och därav följande stora dimensionerna hos
de armerade betongkonstruktionerna för tilloppsspiraler
och sugrör hava nämligen framkallat behov av att
kunna utföra betonggjutningen pä ett sätt, som i möj-
ligaste mån minskar risken för sprickor. Vikten av att
dylika icke få uppstå, är vid Vargön mycket större än
vad som vanligen är fallet, enär tilloppsspiralen är ut-
bildad till hävert och dess övre del därför skall arbeta
med vakuum. En eventuellt uppkommande spricka
skulle alltså kunna medföra att luft inträngde i till-
loppsspiralen, förorsakande nedsättning av turbinens
effekt och verkningsgrad. Ehuru laboratorieundersök-
ningar av den ifrågavarande betongens vatten- och luft-
täthet hittills givit goda resultat, är det dock ännu för
tidigt att med bestämdhet yttra sig om det resultat,
som i praktiken uppnås med detta .cement. Någon prov-
ning av konstruktionen i sin helhet blir man icke i
tillfälle att utföra förrän under år 1934. Vid den studie-
resa, som planerats äga rum efter kongressen i Stock-
holm bl. a. till Vargön, där betongarbetena vid denna
tidpunkt bliva i det närmaste färdiga, torde emellertid
kongressdeltagarna bliva i tillfälle att på platsen stu-
dera kvaliteten hos betongen. Axel Ekwall.
NOTISER
Svenska teknologföreningens avdelning för väg- och
vattenbyggnadskonst höll måndagen den 10 april 1933
sammanträde å föreningens lokaler under ordförande-
skap av major H. VON HEIDENSXAM.
Efter det ordföranden hälsat avdelningen och dagens
gäster välkomna till sammanträdet, och protokoll från
avdelningens sammanträde den 13 mars 1933 upplästs
och godkänts, invaldes i avdelningen på styrelsens till-
styrkan civilingenjörerna Roald Swenning, Waldemar
Silfverhjelm, Gunnar Wahlgren och Arthur Danielsson,
Stockholm, samt Rolf Edling, Göteborg.
Ordföranden uppläste därpå en skrivelse från för-
eningens styrelse, daterad den 7 febr. 1933, i vilken be-
gärdes avdelningens yttrande till finansdepartementet
över vad i Skatteutjämningsberedningens utlåtande III
anförts beträffande vägväsendet. Med hänsyn till att av-
delningen redan i sitt yttrande till kommunikations-
departementet den 25 februari 1933 över 1929 års väg-
sakkunnigas förslag till lag om allmänna vägar och lag
om vägdistrikt m. m. behandlat den del av nämnda ut-
låtande, i vilken vägfrågorna avhandlas, beslöt avdel-
ningen på ordförandens förslag att vid den allmänna re-
missens besvarande endast hänvisa till detta sitt tidi-
gare yttrande.
Vidare upplästes en skrivelse av den 31 mars 1933
från föreningens styrelse, med remiss till avdelningen av
Sveriges maskinindustriförenings standardkommissions
förslag till normer för aducerade rördelar för vatten-,
gas- och värmeledningsändamål. Då de rördelar, nor-
merna gälla, endast i ringa mån användas inom väg- och
vattenbyggnadsfacket och då förslaget även remitterats
till avdelningen för Mekanik, beslöt avdelningen på ord-
förandens förslag att med uttryckande av sin tillfreds-
ställelse över, att ifrågavarande rördelar nu skulle stan-
dardiseras, avstå från att särskilt yttra sig i denna fråga.
Sedan ordföranden i korthet erinrat om, att väg- och
vattenbyggarna hittills icke kunde anses hava visat till-
räckligt intresse för de frågor, som röra luftfarten, vil-
ken dock i lika hög grad som den mera jordbundna tra-
fiken hörde hemma inom kommunikationstekniken, och
sedan han därjämte påpekat, att anläggandet av flyg-
hamnar m, m. kommer att erbjuda stora arbetsfält för
väg- och vattenbyggare, överlämnade han ordet till kväl-
lens föredragshållare, civilingenjör TORD ÅNGSTRÖM, vars
ämne löd: "Svenska luftfartsleder".
Civilingenjör Ångström gav i sitt med talrika skiopti-
konbilder illustrerade anförande ett tvärsnitt av den
kommersiella lufttrafiken i dess nuvarande utvecklings-
stadium och berörde därvid förutom driftsekonomien och
dess förhållande till subventionsbehovet speciellt mark-
organisationen och för denna erforderliga väg- och vat-
tenbyggnadstekniska arbeten.
Föredraget gav anledning till en stunds diskussion, i
vilken förutom föredragshållaren hrr S. VINBERG, NOR-
DENDAHL, SPAAK, P. A. NORLIN och CARL FORSSELL ytt-
rade sig.
Efter ordförandens tack till föredragshållaren och till
dem, som bidragit till diskussionen, vidtog supé.
Vid nachspielet visade civilingenjör Ångström ytter-
ligare en serie skioptikonbilder.
Vid midnatt överlämnades sent omsider ordet till
stadsingenjör MAGNUS WENNSTRÖM, Lund, som med till-
hjälp av en film visade ett förtjust auditorium, hur
man med tillhjälp av ett gammalt Fordchassi, inköpt för
200 kronor, några utrangerade järnvägshjul, några I-bal-
kar och en mycket stor portion finurlighet på ett billigt
och förstklassigt sätt lägger ned betongkulvertar med
iy2 m diameter.
Långt in på småtimmarna var sammanträdet slut.
Fur.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:15:30 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1933v/0061.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free