- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1933. Väg- och vattenbyggnadskonst /
113

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 10. Okt. 1933 - Motortrafikens andel i kostnaderna för väghållningen

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

28 OKT. 1933
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST
113
30 % utföra sin körning inom städerna och resten
på landsbygdens vägnät. Å andra sidan köra givet-
vis landsbygdens bilar på stadsgator, men denna
körning sker på en så liten längd av gatorna, jäm-
förd med den våglängd, som stadsbilarna köra på
landsbygden, att denna landsbygdsbilarnas stadskör-
ning helt kan försummas vid jämförelse med stads-
bilarnas landsbygdskörning.
Med stöd av vad ovan anförts, kan det totala bi-
draget till städerna skäligen beräknas vara 20 å 30 %
av de bilskattemedel, som inflyta från städerna, dvs.
ungefär 10 å 15 % av de totala inflytande bilskatte-
medlen. De sakkunniga vilja i det följande hålla
sig på den säkra sidan vad beträffar det erforderliga
totala beloppet av automobilskattemedel och räkna
därför med en procentsats av 15 % av de totala bil-
skattemedlen som städernas bidrag.
Sammanfattning.
l det följande gives en sammanfattning av vad
som i det föregående anförts rörande motortrafikens
skäliga andel av vägväsendets kostnader.
Bidrag av auto-
mobilskatte-
medel
Barmarksunderhållets grundkostnad ...... 15 %
Barmarksunderhållets vägslitningskostnad.. 88 %
Vintervägunderhållets kostnad ........... 55 %
Kostnader för vägbyggnader på landsbyg-
den, med undantag för ödebygdsvägar, en-
skilda utfartsvägar, tillfartsvägar till In-
landsbanan och enkla bygdevägar ...... 75 %
Städernas väghållning 15 % av de totala bilskatte-
medlen.
Därmed skulle den föreliggande frågan om motor-
trafikens skäliga andel av vägväsendets kostnader
egentligen vara besvarad, så gott det låter sig göra
med nu föreliggande erfarenhet och uppgifter. De
sakkunniga hava emellertid ansett sig böra under-
söka, till vilken storlek automobilskattemedlen enligt
dessa förutsättningar behöva uppgå.
Barmarksunderhållets grundkostnad hava de sak-
kunniga i det föregående beräknat uppgå till 11,7 mill.
kronor.
Det bidragsberättigade barmarksunderhållets to-
tala kostnad uppgick år 1931 till 46 752 890 kronor.
(Häri inbegripet förvaltningskostnad för underhållet,
men ej vintervägunderhållets kostnad.) Detta mot-
svarar en kostnad av 60,67 öre/m. Den nuvarande
våglängden torde utgöra omkring 78 100 km. Förut-
sattes samma kostnad pr längdmeter, skulle under-
hållskostnaderna nu utgöra ca 47,4 mill. kronor.
Vägslitningskostnaden skulle sålunda utgöra 47,4-
-11,7 - 35,7 mill. kronor.
Vintervägunderhållets kostnad kan beräknas ut-
göra medeltalet av kostnaderna för åren 1927-1931
eller ca 3,8 mill. kronor.
Kostnaden för vägbyggnader på landsbygden med
undantag för ödebygds vägar m. fl. kunna uppskattas
till ca 40 mill. kronor.
En kalkyl över det erforderliga totala beloppet av
automobilskattemedel skulle sålunda bli följande:
Bidrag av automobilskatte-
medel
Kostnad Summa
Barmarksunderhållets
grundkostnad 15 %
av 11,7 mill. kronor 1800000
Barmarksunderhållets
vägslitningskostnad
88 % av 35,7 mill.
kronor ............ 31 400 000
Vintervägunderhållet
55 % av 3,8 mill.
kronor ............ 2 100 000
Vägbyggnader med un-
dantag av ödebygds-
vägar m. fl. 75 % av
av 40 mill. kronor . . 30 000 000 65 300 000
Städernas bidrag av
automobilskattemedel
15 % av totala bil-
skattemedlen eller
Återstående
kostnad
9 900 000
4 300 000
l 700 000
10 000 000
0,85
-65 3-00000
11 500 000
Summa kronor 76 800 000
Summa återstående kostnad för landsbygden
kr. 25 900 000
Enligt ovanstående kalkyl skulle motortrafikens
skäliga andel av vägväsendets kostnader f. n. utgöra
ca 77 mill. kronor, vilket belopp ganska nära mot-
svarar vad som beräknades inflyta i bilskattemedel
under budgetåret 1932-1933 eller 80 mill. kronor. De
sakkunniga hava erfarit, att de inflytande automobil-
skattemedlen under detta budgetår sannolikt komma
att något understiga det sålunda beräknade beloppet.
Detta är emellertid beroende av - som man får an-
taga - tillfälliga orsaker, främst den rådande de-
pressionen. En ytterligare förhöjning av bilskatterna
kan befaras medföra en minskning av det totalt in-
flytande beloppet, enär detta sannolikt skulle leda till
en inskränkning av den redan nu av skatter hårt be-
lastade motortrafiken.
Av tabellen framgår det belopp, som skulle bestri-
das av andra medel än bilskattemedel, nämligen
25900000 kronor. Detta belopp bör jämföras med
kostnaderna för vägväsendet omedelbart före motor-
trafikens genombrott, exempelvis året 1919, då väg-
väsendets kostnader uppgingo till ca 27,6 mill. kro-
nor. Med den nu föreslagna fördelningen skulle öv-
riga i vägväsendet intresserade parter betala något
mindre än före motortrafikens genombrott, vadan det
ej finnes fog för talet, att motortrafiken är gynnad
på bekostnad av andra trafikintressen. Tvärtom kan
hävdas, att motortrafiken f. n. fullt bär den andel av
väghållningen, som svarar mot dess användning av
vägarna.
Vid utarbetandet av detta yttrande hava de sak-
kunniga rådgjort med representanter för väg- och
vattenbyggnadsstyrelsen.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jul 4 09:12:21 2016 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1933v/0115.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free