- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1934. Allmänna avdelningen /
11

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häft. 2. 13 jan. 1934 - Svenska teknologföreningen under år 1933 - Frithiof Holmgren: Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken. November 1933

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Avdelningen Svenska elektroingenjörsföreningen har av fru Bertha Dahl till minne av hennes under året avlidne bror, statsinspektör Ragnar Holmer fått mottaga en donation å 10000 kr. att förvaltas såsom Ragnar Holmers minnesfond enligt särskilda bestämmelser.

Ahlsellstipendiet för 1933 har tilldelats kapten Jarl T. Ståhle för studier av järnvägsrationalisering.

Jämtlands tekniska förening har antagits till med S. T. F. korresponderande förening.

Fmn.

TIDSKRIFTSNYTT INOM MEKANISKA OCH ELEKTRISKA FACKEN.
NOVEMBER 1933.
Copyright.

En Sulzers enrörspanna för 7,5 t/h, 100 at och 400° har ingående provats, varvid plötsliga belastningsändringar med 50 % av max. belastningen förorsakade 10-15° temperaturändring på ångan vid tillslagning och 8,5-9° vid frånslagning. Finregleringen sker med två termostater. Den automatiskmekaniska regleringen av pannan är alltså fullt tillfredsställande. Pannan är användbar även för lägre tryck. Verkningsgraden är densamma som vid en vanlig vattenrörspanna. (A. Stodola, Z. V. D. I., h. 46, s. 1225.)

Professor Archaouloff har konstruerat en anordning för bränsleinsprutning i dieselmotorer medelst användning av förbränningsluften i själva arbetscylindern, vilket sker med en differentialkolv, vars större luftkolv alltid står i förbindelse med cylinderns förbränningsrum, under det att den andra betydligt mindre kolven, åstadkommer bränsleinsprutningen. Den kan användas såväl för 2-takts som 4-taktsmotorer, liggande eller stående, enkelt- eller dubbeltverkande och har utförts för motorer med varvtal från 90 till l 500 v/m. (F. Flasche, Schiffbau, h. 20, s. 351.)

I motsats till hittills använda Al-legeringar med 10 % Cu och en liten tillsats Mg använder man nu i Amerika en ny Al-legering med 10 % Si och mindre tillsatser av M, Cu och Mg. Specifika vikten är mindre än för Al-brons och knappt högre än för Al. Värmeledningsförmågan är större och utvidgningskoefficienten 18 % lägre än för hittills använd lättmetall och precis lika stor som för nickelstålgjutgods för cylindrarna. Legeringen har stor hårdhet. Vid en 500 hk flygmotor är viktsbesparingen 1,5 kg per cylinder. (Automobiltechnische Zeitschrift, h. 20, s. 517.)

Två metoder finnas att öka flygmotoreffekten pr kg motorvikt, nämligen genom ökning av kompressionsförhållandet och genom höjning av varvtalet. Att det förra ej kan drivas så långt visa dieselmotorerna, som med 14:1 fortfarande ej kunna konkurrera i vikt. En av Schneider Trofé motorerna, en Buzzard, stegrade varvtalet till 3 200 v/m och ökade effekten till 2 350 hk från 825 hk. Med Rapiermotorn har man gått upp ända till 3 850 v/m, varvid effekten per volymsenhet steg med 50 % i jämförelse med Gipsymotorn. (The Times Trade & Eng. Suppl., h. 800, s. 165.)

L. Smith and Co:s Internationale Sleepdienst, Rotterdam, har anskaffat världens största bogserare om 792 t med två sammanbyggda Werkspoor dieselmotorer om sammanlagt 3 300 hk vid 275 v/m med kuggväxel, arbetande på en gemensam propelleraxel för 120 v/m. Förkomprimering till 0,28 at användes med kompressor driven av huvudvevaxeln. Kolv med tvärstycke och kolvstång äro av speciell konstruktion, som medger en mycket lätt demontering vid behov. Bogserlinan manövreras med en särskild vinsch med motor för 60 hk och en dragkraft upp till 20 t. (The Motor Ship, h. 165, s. 278, The Shipbuilder, h. 284, s. 482.)

Waggonfabrik Schlieren, Zurich, har konstruerat en sovvagn med enmanskupéer i två våningar med upp- och nedgång från plattformarna till tvenne längsgående korridorer. Vagnskorgen är utförd i svetsad rörkonstruktion. Vagnen innehåller 20 kupéer, är 24 m lång och har vagnskorgen dubbelt avfjädrad från hjulen. Likaså ha förortsvagnar konstruerats för 210 personer med en vikt av blott 166 kg per person eller sammanlagt 35 t. (M. Kliesch, Schweizerische Bauzeitung, h. 20, s. 235.)

Chemin de fer du Nord gör försök med täckta godsvagnar, vilka vid lokaldistribution av godset dragas av en traktor, på vilken ena vagnsändan upplägges medan axeln vid den motsatta förses med monterbara busshjul. Vagnen har gått 23 000 km med hastigheter upp till 105 km/h. Vikt 10 t och rymd 36 m3. Hjulanordningen, system Willison, är försedd med SKF rullager och Dunlops ringar, l m 30 cm diameter. Traktorn kan även i viss utsträckning användas som växellok. (Le Génie Civil, h. 21, s. 502.)

På Texas-Pacific Railway trafikerar ett tvåvagns-tåg en 800 km lång sträcka dagligen med en max. hastighet av 120 km/h och en acceleration av 1,1 m/s2. Tvenne 12-cylindriga bensinmotorer för 240 hk driva var sin generator. I varje boggie äro monterade tvenne 85 hk likströmsmotorer med axlarna i vagnens längsriktning och med konisk kuggväxel 5,5:1. De äro till stor del utförda av Al och väga mindre än 5 kg/hk. Motorvagnen väger 36,5 t och släpvagnen 11 t eller 140 kg per passagerare. (Electric Journal, h. 11, s. 466.)

Staden Lyon driver för närvarande ackumulatorbussar på 7 linjer med sammanlagd längd 52,4 km och med 52 bussar. Av dessa äro 28 av typ Vétra modell 1933 med en längd av 7,6 m och en total vikt av 8,5 t samt avsedda för 39 passagerare. Tre bromsar användas, en handbroms direkt på bakhjulen, en pedalbroms på alla 4 hjulen och en elektrisk

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jul 4 09:12:21 2016 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1934a/0021.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free