Print (PDF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TEKNISK TIDSKRIFT
24 FEBR. 1934
landsgatan innebär visserligen önskvärda förbättringar
men torde vara alltför dyrbar att genomföra.
Saneringen kan i allmänhet betraktas som
tillfredsställande för ett cityområde. G-årdarna äro väl
sammanhållna till större enheter med god genomluftning
men väl dyrbara att genomföra. Den stora
uppluckringen i centralpartiet, vilken uppluckring motsvaras av
högre byggnadstyper (18 våningar), är en i och för sig
riktig och god idé. Man ställer sig dock tveksam, om
icke den föreslagna utbildningen av denna idé med tre
breda parallellgator alltför mycket splittrar de vunna
friytorna. Dessutom synes det önskvärt, att höghusen
lokaliseras endast omkring centrum av Norrmalm.
Dessa stora omdaningar i centralpartiet samt de
inånga detaljändringarna i stadsdelen väster därom
medföra dock, att förslagets genomförande skulle ställa sig
synnerligen dyrbart och svårt att realisera.
Nr 271. Arkitekterna Bertram S. Hume och Raymond C.
EritJi, London.
Författarna ha i så måtto missförstått programmet,
att de tydligen uppfattat, att bro- eller tunnelförbindelse
i Birger Jarlsgatans fortsättning mellan Blasieholmen
och Skeppsbron endast vore avsedd för spårvagnar, och
de ha således kommit till att övrig gatutrafik från
Birger Jarlsgatan för all framtid måste ledas över Norrbro.
Den i programmet avsedda förutsättningen, att
förbindelsen Blasieholmen-Skeppsbron i en framtid kommer
att användas för all körtrafik medför för förslaget
möjlighet till stora förbättringar utan att mera betydande
ändringar i detsamma behöva företagas.
Sveavägen har neddragits i rak sträckning till Gustav
Adolfs torg till en bredd av 33 meter och givits god
avlastning åt Nybroplan och Tegelbacken. Den föreslagna
sträckningen förutsätter betydande nedschaktning i den
befintliga terrängen (ända till 7 meter) och gatans
anslutning till korsande gator har berett svårigheter. Så
har Hamngatan väster om Regeringsgatan erhållit en
lutning av l : 12, vilket för en huvudgata måste
betecknas som alltför brant.
Som trafikleder i ostvästlig riktning äro tänkta
Fig. 2. Nr 271. Arkitekterna Bertram S. Hume och Raymond C.
Erith, London.
Kungsgatan och Hamngatan med dess fortsättningar
västerut i Klarabergsgatan och en ny bred diagonalgata
till trakten norr om nuvarande Tegelbacken (förslagets
"Vasa torg"). Söder om dessa centrala trafikleder
förmedlas ostvästlig trafik av de breddade Arsenals- och
Fredsgatorna. En lokal ostvästförbindelse, som även på
ett utmärkt sätt upptar trafik från Regeringsgatan, har
ordnats i den breddade Herkulesgatan.
I korsningen mellan Sveavägen, Hamngatan,
Klarabergsgatan och den nya diagonalgatan har en större
trafikplats ("Centralplan") föreslagits, avsedd som
fördelningsplats för norra Sveavägens nordsydliga trafik
förmedelst diagonalgatan och Hamngatan. ’Sveavägen
söder om "Centralplan" erhåller därigenom huvudsakligen
lokal betydelse, vilket med hänsyn till Gustav Adolfs
torgs belastning är av värde och får mycket god
förbindelse med det övriga gatunätet. Södra Sveavägen har
därför alla förutsättningar att bli den förnämliga
centrala affärsgata, som Norrmalm synes behöva.
Diagonal-gatan blir en mycket god trafikled och skulle, om den
olämpliga bebyggelsen på "Vasa torg" och söder om
"Stadshusgatan" avlägsnas, bli en vacker gata, sakta
fallande ned mot Riddarfjärden.
"Vasa torg" och Nybroplan hava med hänsyn till den
stora trafik, som där kommer att passera, icke erhållit
tillräcklig rymlighet. Sistnämnda plats har dessutom så
utbildats, att en del av Dramatiska teaterns byggnad
spolierats.
Stadsdelens sanering nås huvudsakligen genom de
föreslagna gatuvidgningarna, medan byggnadssätt och
gårdsutformning icke utförligt angivits men dock tyda
på allt för tät och ljusfattig bebyggelse. Bebyggelsen i
Kungsträdgården och Berzelii park kan icke godtagas.
Förslaget är tilltalande genom sitt rediga och goda
trafiksystem och sin fasta formbildning och genom
stadsplanens i huvudsak goda anpassning till områdets
behov. Författarna påpeka möjligheten av successiv
utbyggnad.
Nr 295. Arkitekterna Charles A. Platt, William Platt,
Geoffrey Platt och John M. Gates, New York.
Vasagatan har förbättrats därigenom att den
östvästliga trafiken i Klarabergsgatan letts över och i
Karduansmakaregatan-Jakobsgatan letts under densamma.
De mera betydande lokala trafikbehoven tillgodoses i
nordsydlig riktning av Sveavägen, vilken med minskad
bredd förts söderut genom den vidgade
Malmskillnadsgatan ned till Brunkebergstorg. Korsningen med
Hamngatan har gjorts planfri, därigenom att Hamngatan
sänkts. Förbindelsen mellan de olika trafiklederna i
denna punkt är dock otillfredsställande. Vid
telegrafstyrelsens hus mynnar Sveavägen i en stor
platsbildning i Norrbros axel rätt upp från Gustav Adolfs torg.
Denna plats har bildats genom att Malmtorgsleden är
bibehållen och från Malmskillnadsgatan mynning i
Brunkebergstorg har en parallellgata till
Malmtorgsgatan dragits ned mot Operans fasad. Mellanliggande
områden hava frilagts.
Som genomgående östvästliga trafikleder äro tänkta
Kungsgatan, vilken väster om Hötorget breddats till 22
meter, samt Hamngatan-Klarabergsgatan och Fredsga^
tan med dess fortsättning i Arsenalsgatan. Dessutom
har Strömgatan letts under Norrbros norra landfäste
Från den nya centralplatsen utgår västerut ett brett
planterat stråk. Denna trafikled har åstadkommits
genom rivning av kvarteren mellan Jakobsgatan och
Karduansmakaregatan. Gatuleden skulle bereda storslagen
utsikt mot Mälaren och Stadshuset men torde hava
givits alltför betydande bredd. Herkulesgatan är utbildad
för lokaltrafik och är över centralplatsen förenad med
Regeringsgatan, vilken liksom Drottninggatan med
hänsyn till det lokala behovet vidgats något. Mot den
sistnämnda gatans breddning måste man ställa sig tveksam.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
